Italdesign, creat în 1968 de Giorgetto Giugiaro și Aldo Mantovani — astăzi deținut integral de Audi —, sărbătorește anul acesta 50 de ani. Efemeride care coincide cu nașterea primului Nissan GT-R — bazat pe Prince Skyline, va deveni cunoscut sub numele de „Hakosuka” sau după numele său de cod, KPGC10.
Ce modalitate mai bună de a sărbători această convergență decât să unim forțele – o premieră între cele două companii – pentru a crea un GT-R cu natura unică a Italdesign?
Rezultatul este ceea ce puteți vedea în imagini — the Nissan GT-R50 . Nu este doar un alt concept, acest prototip este pe deplin funcțional, bazat pe GT-R Nismo, care a suferit modificări nu doar vizuale, ci și mecanice.
Mai multă performanță
Parcă pentru a demonstra că Nissan GT-R50 nu este doar pentru „show”, se pune mare accent, nu numai noii sale caroserii, ci și lucrărilor efectuate la VR38DETT , V6 twin turbo de 3,8 l care echipează această generație a GT-R.
Nimeni nu poate acuza acest motor că suferă din cauza lipsei de performanță, dar în GT-R50, sumele debitate au urcat la 720 CP si 780 Nm — 120 CP și 130 Nm mai mult decât Nismo obișnuit.
Pentru a atinge aceste cifre, Nissan a luat la GT-R GT3 turbo-urile sale mai mari, precum și intercoolerele sale; un nou arbore cotit, pistoane și biele, noi injectoare de combustibil și arbori cu came revizuiți; și a optimizat sistemele de aprindere, admisie și evacuare. Transmisia a fost, de asemenea, întărită, precum și diferențialele și arborii de osie.
Șasiul nu a rămas nevătămat prin încorporarea amortizoarelor adaptive Bilstein DampTronic; Sistem de frânare Brembo care cuprinde etriere cu șase pistoane în față și etriere cu patru pistoane în spate; și fără a uita de roțile — acum 21″ — și de anvelopele, Michelin Pilot Super Sport, cu dimensiunile 255/35 R21 în față și 285/30 R21 în spate.
Și designul?
Diferențele dintre GT-R50 și GT-R sunt clare, dar proporțiile și caracteristicile generale sunt, fără îndoială, ale unui Nissan GT-R, evidențiind combinația cromatică dintre gri (Liquid Kinetic Grey) și Energetic Sigma Gold. , care acoperă unele elemente și secțiuni ale caroseriei.
Fața este marcată de o nouă grilă care acoperă aproape toată lățimea vehiculului, contrastând cu noua optică LED, mai îngustă, care se extinde prin apărător de noroi.
Pe lateral, linia caracteristică a acoperișului lui GT-R este acum cu 54 mm mai mică, plafonul având o secțiune centrală coborâtă. De asemenea, „lama samurai” – orificiile de aerisire din spatele roților din față – sunt mai proeminente, extinzându-se de la partea de jos a ușilor până la umăr. Talia în creștere se îngustează spre baza lunetei, evidențiind „mușchiul” masiv care definește aripa spate.
Spatele este poate cel mai dramatic aspect al acestei interpretări a ceea ce ar trebui să fie un GT-R. Caracteristicile optice circulare rămân, dar par a fi practic separate de volumul din spate, acesta din urmă părând, de asemenea, să nu facă parte din caroserie, având în vedere tratamentul diferențiat pe care îl prezintă — atât în ceea ce privește modelarea, cât și culoarea.
Pentru a da coeziune întregului, aripa din spate — gri, ca majoritatea caroseriei — ajunge să „finiseze” caroseria, de parcă ar fi o prelungire, sau chiar o „punte” între laterale. Aripa spate nu este fixată, ridicându-se când este necesar.
Interiorul este de asemenea nou, cu un aspect mai sofisticat, folosind fibră de carbon — cu două finisaje distincte —, Alcantara și piele italiană. La fel ca și exteriorul, culoarea aurie este vizibilă accentuând detaliile. Volanul este de asemenea unic, cu centrul și jantele din fibră de carbon și acoperite cu Alcantara.
Potrivit lui Alfonso Albaisa, vicepreședintele senior Nissan pentru design global, Nissan GT-R50 nu anticipează viitorul GT-R, dar sărbătorește creativ și provocator această dublă aniversare.