Segmentul B la Fiat a fost cel mai important pentru brand timp de multe decenii. După încheierea producției Fiat Punto în 2018, nu a mai existat un reprezentant direct al mărcii pe segment, în ceea ce este încă cel cu cel mai mare volum de pe piața europeană. Nu e de mirare că această revenire anunțată a Fiat pe segmentul B în 2022 câștigă o importanță atât de mare.
Dar ce segment B este acesta pe care îl pregătește Fiat? Olivier François, CEO Fiat, lasă indicii importante în declarațiile făcute publicației franceze L’Argus.
iti amintesti de Conceptul Centoventi prezentat în 2019 la Salonul Auto de la Geneva? Numit succesor al lui Panda, va fi de fapt mai mult decât atât și indică calea conceptuală pe care trebuie să o urmeze o nouă familie de modele, inclusiv un segment B.
De fapt, ceea ce interpretăm din cuvintele lui Olivier François este că, cel mai probabil, succesorul Fiat Panda și Fiat Punto vor fi aceeași mașină - nu vă așteptați la un succesor direct al lui Punto. Dacă vă amintiți, la sfârșitul anului trecut, am raportat că Fiat intenționa să părăsească segmentul urban și să se repoziționeze în segmentul de mai sus, unde potențialul de rentabilitate este mai mare.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Aceasta înseamnă că succesorul lui Panda nu va mai fi un locuitor al orașului și va crește în dimensiune - nu înseamnă, totuși, că se va numi Panda. Așteptați o „mașină minimalistă, cool, plăcută, dar nu ieftină”, așa cum spune François. Și la fel ca Centoventi, așteptați o... mașină electrică . Ambiția este mare: Fiat vrea ca „Panda viitorului” să fie modelul care va democratiza vehiculele electrice.
François sugerează că această revenire a Fiat-ului pe segmentul B, pe lângă „Panda viitorului”, ar putea fi însoțită de un al doilea model pentru același segment, mai lung, orientat spre familie — un fel de furgonetă/crossover? Este imposibil de știut momentan.
Panda, de la model la familie de modele
În urmă cu câțiva ani, încă cu Sergio Marchionne la cârma FCA, am văzut o strategie definită pentru marca Fiat bazată pe doi piloni, sau două familii de modele: unul mai practic, versatil și accesibil, în frunte cu Panda. ; si un altul mai aspirational, cochet, axat pe imagine, in frunte cu 500, cu imagine retro.
Dacă în cazul lui 500 am văzut că această strategie dă roade la 500L și 500X, în cazul lui Panda nu am văzut nimic. Revenirea Fiat în segmentul B cu acest nou Panda va fi primul capitol revitalizat al acestei strategii. Sau mai bine zis, poate că ar trebui să-l numim pilonul Centoventi, deoarece se va baza pe aceleași principii care i-au guvernat designul și vom vedea o nouă familie de modele, de la segmentul B până la segmentul D.
Segmentul D? Asa pare. Olivier François i-a spus lui L'Argus dezvoltarea unui model de 4,5-4,6 m pentru a ocupa acel spațiu (un segment D compact în propriile sale cuvinte) — de la Croma (a doua generație) sau chiar de la Freemont, ceea ce nu vedem un model care ocupă o poziție atât de înaltă la Fiat.
Între familia 500 și această nouă familie Panda/Centoventi, pe termen mediu, Olivier François spune că Fiat va avea o gamă întinerită cu șase modele.
500, familie în creștere
Recent a fost dezvăluit un Fiat 500 de generație 100% nouă și 100% electrică - se preconizează că va ajunge pe piață în septembrie - care, deși a crescut în dimensiuni, va continua să se poziționeze în segmentul A. Când Panda va fi înlocuit, va devin singura propunere de segment A a Fiat.
În ciuda faptului că este un înlocuitor pentru Fiat 500, lansat în 2007 și încă în vânzare, cele două generații vor fi vândute în paralel în următorii ani.
Încă trăim o perioadă de tranziție între mobilitatea prin combustie și mobilitatea electrică și va dura mulți ani. Nu numai că tehnologia este mult mai scumpă, dar viteza de adoptare de către piețe variază. Novo 500 ar fi imposibil să reproducă volumul de vânzări al predecesorului său (nou record în 2019, ajungând la aproximativ 200.000 de unități la nivel global și la 12 ani de la lansare — un fenomen) tocmai pentru că este exclusiv electric.
Dar ambiția Fiat este ca Novo 500 electric să fie, în viitor, singurul care va fi comercializat. Pentru a ajuta la această tranziție, prima generație s-a văzut și ea parțial electrizată, odată cu sosirea unei versiuni mild-hybrid de 12 V, cuplată și cu introducerea unui nou motor cu ardere, 1.0 Firefly cu trei cilindri.
Ceilalți membri ai familiei vor avea soarte diferite. 500X, un B-SUV, va avea un succesor și va fi diferențiat de un „posibil SUV al familiei Centoventi” — poate cel mai clar indiciu cu privire la care va fi al doilea model care marchează revenirea Fiat în segmentul B. pentru Olivier François să aibă un succesor, dar cu altceva decât un MPV — deocamdată va rămâne la vânzare.
Și Tipul?
După ce succesiunea sa este în pericol cu Sergio Marchionne, Type își va vedea viața prelungită - nu este un best seller, dar cu siguranță a avut o carieră comercială foarte bună. Este planificată, încă cu revelație anul acesta, un restyling la model și noi motoare — motoare Firefly 1.0 Turbo, așa cum am văzut deja la 500X, eventual cu o opțiune mild-hybrid. Se spune că poate apărea chiar și o versiune crossover a acestuia, în forme similare versiunilor Active ale Ford Focus.
Dar se pare că nu se va mulțumi cu restyling, succesorul său – cândva în 2023-24 – fiind integrat în familia Panda/Centoventi, așa că va fi un model distinct din punct de vedere conceptual de Type pe care îl cunoaștem acum – cu ticuri de crossover precum Centoventi și cu un interior mai versatil. Rămâne de văzut dacă va fi și exclusiv electric sau dacă, pe de altă parte, va continua să ofere motoare cu ardere internă.
Fuziune cu PSA
După ani de stagnare, există în sfârșit o oarecare agitație din partea Fiat, și nu putea veni dintr-o sursă mai bună decât CEO-ul mărcii. Cu toate acestea, în declarațiile sale, Olivier François nu a menționat niciodată nimic în legătură cu viitoarea fuziune cu Grupo PSA. Negocierile sunt încă în desfășurare, ambele părți fiind interesate de un acord cât mai curând posibil, chiar și pentru a face față mai bine efectelor pandemiei asupra economiei.
Este prea devreme pentru a spune măsura în care aceste planuri vor continua după fuziune.
Sursa: L’Argus.
Echipa Razão Automóvel va continua online, 24 de ore pe zi, în timpul focarului de COVID-19. Urmați recomandările Direcției Generale de Sănătate, evitați deplasările inutile. Împreună vom putea depăși această fază dificilă.