Uneori lumea este un loc urât. Honda Civic Type R-urile pe care le vedeți în imagini au fost toate distruse. S-au născut cu un scop, l-au împlinit și au murit. Și te rog să nu-i spui lui Diogo că dragostea lui de vară nu mai este printre noi.
au fost TOATE distrus în ciuda sănătății respiratorii și a nu suferă de nicio problemă mecanică.
Sănătate care ar fi putut fi pusă în pericol de sute de ture într-un circuit: reduceri intempestive, accelerări bruște, frânări la limită... apropo, frânări dincolo de limite!
Aceste Honda Civic Type R au rezistat la toate și până la urmă Honda a dat ordin să fie distruse. Când unul dintre managerii mărcii aflate pe marginea evenimentului ne-a spus asta, am fost neîncrezători, dar nu surprinși.
Dar de ce distrus?
Pentru că Honda Civic Type R care au fost conduse de noi și încă o sută de jurnaliști sunt unități de pre-producție. Nu erau unități finale.
Acestea sunt modele care în 99% din parametri sunt la fel ca modelele de producție. Problema este că 1%... aceste modele nu corespund pe deplin parametrilor solicitați de Honda, așa că trebuie distruse.
Ce parametri sunt aceștia?
Alinierea panourilor caroseriei; detalii interioare; omogenitatea vopselei; specificații generale care nu sunt definitive. Oricum, mici detalii si chiar defecte care pentru Honda nu sunt admise intr-un model final.
Priviți aceste unități de pre-producție ca versiuni „beta” ale software-ului. Ele funcționează, sunt operaționale, dar pot avea unele erori.
O tradiție Honda
Nu a fost prima dată și nici ultima dată când Honda și-a distrus produsele în numele unor valori superioare problemelor financiare.Ca exemplu, se spune că multe dintre prototipurile de competiție Honda ajung la sfârșitul sezonului și sunt... așa este, ați ghicit. Distrus. Motiv? Protejarea know-how-ului mărcii.
Pot vorbi despre o arbaletă în 2 timpi?
Unul dintre cele mai cunoscute episoade implică divizia de motociclete Honda, HRC. Era 2001 și Valentino Rossi – un domn nu are nevoie de prezentare… – i-a cerut Honda că la sfârșitul sezonului, dacă ar deveni Campion Mondial MotoGP (ex-500 cm3), marca să-i ofere unul dintre NSR 500-urile lor. Răspunsul Honda a fost „nu”.
Cu excepția prototipurilor care au mers direct la muzeu, restul de NSR 500 au fost incinerate. Valentino Rossi nu a reușit să-și împlinească unul dintre visele, având acasă ultima bicicletă Campion Mondial în 2 timpi din clasa premieră.
O „arbaletă cu două roți” cu un motor V4 de 500 cm3 (2 timpi) capabil să dezvolte 200 CP la 13 500 rpm. Cântărea doar 131 kg (uscat).
Despre Honda NSR 500, Valentino Rossi a spus odată că „motocicletele sunt obiecte prea frumoase pentru a nu avea suflet”. Dacă acest lucru este adevărat – cred la fel… – lăsați-i să se odihnească în pace, împreună cu „dragostea de vară” a lui Diogo.
Caz unic în industrie?
Nu prin umbre. Există mai multe mărci care fac același lucru, dar japonezii, ca în multe alte lucruri, sunt cei mai zeloși în ceea ce privește proprietatea lor intelectuală. Dar nu a fost întotdeauna așa…
În anii 60-70 era normal ca mărcile și echipele să-și vândă modelele de competiție la sfârșitul sezoanelor sau curselor la „strângere”. Unul dintre cele mai extreme cazuri a avut loc în cele 24 de ore de la Le Mans. Cu excepția prototipurilor câștigătoare, restul au fost o „povara”.
Odată cu uzura mecanică suferită, echipele au preferat să-și vândă modelele oricui dorea să cumpere, uneori cu orice preț. Așa și-a încheiat zilele primul AMG competitiv din istorie, servind ca cobai pentru o companie de aviație civilă. Când s-a stricat, a fost distrus.
Întrebarea este: cât ar valora acest AMG astăzi? Deci este. O avere! Dar la vremea aceea nimeni nu le prețuia. Povestea completă a „porcului roșu” o puteți citi aici.