Type R este unul dintre cele mai pasionate nume pentru iubitorii de mașini sport. Această denumire a apărut pentru prima dată pe modelele Honda în 1992, odată cu debutul NSX Type R MK1.
Obiectivul mărcii japoneze a fost să dezvolte pe pistă un model rapid și eficient - echipat cu un motor V6 de 3.0 litri și 280 CP -, dar fără a prejudicia plăcerea de a conduce pe șosea.
Programul de reducere a greutății a dus la o pierdere de aproximativ 120 kg față de NSX standard și a adus noi scaune Recaro din materiale mai ușoare în locul scaunelor din piele reglabile electric. Până astăzi…
![Cunoașteți istoria descendenței Honda Type R 12897_1](/userfiles/310/12897_1.webp)
Pentru prima dată, tapițeria roșie și culoarea albă de curse au fost introduse pe un model de serie Honda. O combinație de culori care a adus un omagiu moștenirii Honda în Formula 1, reflectând culoarea monolocurilor RA271 (prima mașină japoneză care a concurat în Formula 1) și RA272 (prima care a câștigat Marele Premiu al Japoniei).
Ambele au fost vopsite în alb, cu o „amprentă a soarelui” roșie – inspirată de steagul oficial al Japoniei – și au stabilit tendința care avea să marcheze ulterior toate variantele Type R.
ȘI În 1995, Honda a introdus prima generație a Integra Type R , disponibil oficial doar pentru piața japoneză. Motorul 1.8 VTEC cu patru cilindri și 200 CP s-a oprit doar la 8000 rpm și a fost responsabil pentru introducerea numelui Type R unui public mult mai larg. Versiunea îmbunătățită a fost mai ușoară decât Integra standard, dar și-a păstrat rigiditatea și a prezentat o cutie de viteze manuală cu cinci trepte și suspensie și frâne îmbunătățite. Aflați mai multe despre Integra Type R aici.
Doi ani mai târziu a urmat prima Honda Civic Type R, produsă doar în Japonia și despre care am vorbit deja aici. Civic Type R (EK9) a fost echipat cu celebrul motor B16 de 1,6 litri – primul motor atmosferic care a avut o putere specifică care depășea 100 CP pe litru într-un model de serie. Type R avea un șasiu mai robust, o suspensie frontală și spate cu braț dublu, frâne îmbunătățite și un diferențial mecanic elicoidal (LSD).
![Cunoașteți istoria descendenței Honda Type R 12897_3](/userfiles/310/12897_3.webp)
În 1998, Integra Type R a fost introdus pentru prima dată pe piața europeană. În anul următor, a fost lansat primul Type R cu cinci uși.
Trecerea în secolul XXI a văzut debutul celei de-a doua generații Integra Type R (pentru piața japoneză) și lansarea celei de-a doua generații Civic Type R (EP3) – pentru prima dată a fost construit un model Type R în Europa la Honda. al producției din Marea Britanie din Swindon.
În 2002, am întâlnit a doua generație a NSX Type R, care a continuat filozofia inspirată de concurență. Fibra de carbon a fost un material utilizat pe scară largă pentru a ajuta la reducerea greutății, inclusiv în spoilerul mare din spate și capota ventilată. NSX Type R rămâne unul dintre cele mai rare modele din descendența Type R.
![Cunoașteți istoria descendenței Honda Type R 12897_4](/userfiles/310/12897_4.webp)
A treia generație a Civic Type R a fost lansată în martie 2007. Pe piața japoneză era un sedan cu patru uși (FD2) cu un motor 2.0 VTEC de 225 CP și era echipat cu o suspensie spate independentă, Type R „ European ” (FN2) avea la bază hatchback-ul cu cinci uși, folosea o unitate 2.0 VTEC de 201 CP și avea o suspensie simplă pe puntea spate. Știm că există cel puțin o Civic Type R (FD2) în Portugalia.
A patra generație a Civic Type R a fost lansată în 2015 cu o serie de inovații tehnice, dar accentul a fost noul VTEC Turbo – până în prezent, cel mai puternic motor care a alimentat un model Type R, cu 310 CP. La Salonul Auto de la Geneva din acest an, Honda a prezentat cel mai recent Civic Type R, primul Type R cu adevărat „global”, deoarece va fi vândut pentru prima dată și în SUA.
În această a 5-a generație, mașina sport japoneză este cea mai puternică și mai radicală vreodată. Și va fi și cel mai bun? Numai timpul va spune…
![Cunoașteți istoria descendenței Honda Type R 12897_6](/userfiles/310/12897_6.webp)