Type R este unul dintre cele mai pasionate nume pentru iubitorii de mașini sport. Această denumire a apărut pentru prima dată pe modelele Honda în 1992, odată cu debutul NSX Type R MK1.
Obiectivul mărcii japoneze a fost să dezvolte pe pistă un model rapid și eficient - echipat cu un motor V6 de 3.0 litri și 280 CP -, dar fără a prejudicia plăcerea de a conduce pe șosea.
Programul de reducere a greutății a dus la o pierdere de aproximativ 120 kg față de NSX standard și a adus noi scaune Recaro din materiale mai ușoare în locul scaunelor din piele reglabile electric. Până astăzi…
Pentru prima dată, tapițeria roșie și culoarea albă de curse au fost introduse pe un model de serie Honda. O combinație de culori care a adus un omagiu moștenirii Honda în Formula 1, reflectând culoarea monolocurilor RA271 (prima mașină japoneză care a concurat în Formula 1) și RA272 (prima care a câștigat Marele Premiu al Japoniei).
Ambele au fost vopsite în alb, cu o „amprentă a soarelui” roșie – inspirată de steagul oficial al Japoniei – și au stabilit tendința care avea să marcheze ulterior toate variantele Type R.
ȘI În 1995, Honda a introdus prima generație a Integra Type R , disponibil oficial doar pentru piața japoneză. Motorul 1.8 VTEC cu patru cilindri și 200 CP s-a oprit doar la 8000 rpm și a fost responsabil pentru introducerea numelui Type R unui public mult mai larg. Versiunea îmbunătățită a fost mai ușoară decât Integra standard, dar și-a păstrat rigiditatea și a prezentat o cutie de viteze manuală cu cinci trepte și suspensie și frâne îmbunătățite. Aflați mai multe despre Integra Type R aici.
Doi ani mai târziu a urmat prima Honda Civic Type R, produsă doar în Japonia și despre care am vorbit deja aici. Civic Type R (EK9) a fost echipat cu celebrul motor B16 de 1,6 litri – primul motor atmosferic care a avut o putere specifică care depășea 100 CP pe litru într-un model de serie. Type R avea un șasiu mai robust, o suspensie frontală și spate cu braț dublu, frâne îmbunătățite și un diferențial mecanic elicoidal (LSD).
În 1998, Integra Type R a fost introdus pentru prima dată pe piața europeană. În anul următor, a fost lansat primul Type R cu cinci uși.
Trecerea în secolul XXI a văzut debutul celei de-a doua generații Integra Type R (pentru piața japoneză) și lansarea celei de-a doua generații Civic Type R (EP3) – pentru prima dată a fost construit un model Type R în Europa la Honda. al producției din Marea Britanie din Swindon.
În 2002, am întâlnit a doua generație a NSX Type R, care a continuat filozofia inspirată de concurență. Fibra de carbon a fost un material utilizat pe scară largă pentru a ajuta la reducerea greutății, inclusiv în spoilerul mare din spate și capota ventilată. NSX Type R rămâne unul dintre cele mai rare modele din descendența Type R.
A treia generație a Civic Type R a fost lansată în martie 2007. Pe piața japoneză era un sedan cu patru uși (FD2) cu un motor 2.0 VTEC de 225 CP și era echipat cu o suspensie spate independentă, Type R „ European ” (FN2) avea la bază hatchback-ul cu cinci uși, folosea o unitate 2.0 VTEC de 201 CP și avea o suspensie simplă pe puntea spate. Știm că există cel puțin o Civic Type R (FD2) în Portugalia.
A patra generație a Civic Type R a fost lansată în 2015 cu o serie de inovații tehnice, dar accentul a fost noul VTEC Turbo – până în prezent, cel mai puternic motor care a alimentat un model Type R, cu 310 CP. La Salonul Auto de la Geneva din acest an, Honda a prezentat cel mai recent Civic Type R, primul Type R cu adevărat „global”, deoarece va fi vândut pentru prima dată și în SUA.
În această a 5-a generație, mașina sport japoneză este cea mai puternică și mai radicală vreodată. Și va fi și cel mai bun? Numai timpul va spune…
