Grupul Volkswagen a prezentat marți, 13 iulie, noul plan strategic „Auto nou” cu implementare până în 2030.
Acesta se concentrează pe domeniul în creștere al mobilității electrice și vede acest gigant de automobile – unul dintre cei mai mari din lume – transformându-se într-o „companie de mobilitate bazată pe software”.
Acest plan a fost conceput și dezvoltat pentru a găsi noi forme de venituri prin vânzarea de funcții și servicii prin internet, pe lângă serviciile de mobilitate care vor fi posibile cu mașinile autonome.
Scopul este de a valorifica oportunitățile de venituri care apar în industria auto și a căror valoare (și diferențiere) se bazează tot mai mult pe tehnologie.
Herbert Diess, director executiv al Grupului Volkswagen„Pe baza software-ului, următoarea schimbare mult mai radicală va fi tranziția către vehicule mai sigure, mai inteligente și, în cele din urmă, autonome. Aceasta înseamnă că pentru noi tehnologia, viteza și amploarea vor fi mai importante decât până acum. Viitorul automobilelor va fi luminos!”
Auto noua?
În ceea ce privește numele ales „New Auto”, Herbert Diess, director executiv al Grupului Volkswagen, a fost peremptoriu în a explica: „Pentru că mașinile sunt aici pentru a rămâne”.
Herbert Diess, director executiv al grupului VolkswagenMobilitatea individuală va continua să fie cel mai important mijloc de transport în 2030. Persoanele care conduc sau sunt conduse cu mașini proprii, închiriate, partajate sau închiriate vor continua să reprezinte 85% din mobilitate. Și că 85% va fi centrul afacerii noastre.
Pentru a reduce costurile și a crește marjele de profit, planul „New Auto” al Grupului Volkswagen se va baza pe platforme și tehnologii comune tuturor mărcilor care îl compun, deși adaptate acestora și diferitelor segmente cheie ale acestora.
Dar despre aceasta, Diess a dezvăluit că „brandurile vor continua să aibă un factor de diferențiere” în viitor, chiar dacă vor fi organizate în unități de afaceri și mai restrânse.
Audi, de exemplu, ține sub responsabilitatea sa Bentley, Lamborghini și Ducati, în ceea ce este „portofoliul premium” al grupului german. Volkswagen va conduce portofoliul de volum, care include Skoda, CUPRA și SEAT.
La rândul său, Volkswagen Vehicule Comerciale va continua să-și pună accentul pe Lifestyle și după dezvăluirea Multivan T7, versiunea de producție mult așteptată a ID-ului. Buzz este un exemplu și mai perfect în acest sens. Diess a declarat chiar că aceasta este diviziunea grupului care va suferi „cea mai radicală transformare”.
Porsche rămâne „pe margine”
Mai rămâne doar să menționăm Porsche, care va rămâne „brațul” sportiv și de performanță al grupului, Diess mărturisind că marca Stuttgart „este într-o ligă proprie”. În ciuda faptului că este integrat în capitolul tehnologic, acesta va menține un „grad ridicat de independență”, a adăugat el.
Până în 2030, Grupul Volkswagen se așteaptă să reducă impactul asupra mediului al producției de mașini cu 30% și să fie neutru în carbon până cel târziu în 2050. Piețe principale Aproape toate modelele noi vor fi „fără emisii”.
Piața motoarelor cu ardere internă va scădea cu peste 20% în următorul deceniu
Odată cu această evoluție spre electrificarea industriei, Grupul Volkswagen estimează că piața vehiculelor cu motoare cu ardere internă poate scădea cu peste 20% în următorii 10 ani, ceea ce va face din mașinile electrice principala sa sursă de venit.
Herbert Diess, director executiv al Grupului VolkswagenPână în 2030, piața globală a vehiculelor electrice va fi la egalitate cu vânzările de vehicule cu motor cu combustie. Vom fi mai profitabili cu electricitatea pentru că bateriile și încărcarea vor crește valoarea adăugată, iar cu platformele noastre vom fi mai competitivi.
Grupul Volkswagen va continua activitatea cu motoare cu ardere internă pentru a genera un flux de numerar puternic pentru a investi în noi tehnologii, dar se așteaptă ca electricitatea să ofere o marjă de profit identică în doar trei ani. Acest lucru se datorează obiectivelor de emisii de CO2 din ce în ce mai „strânse”, care au ca rezultat costuri mai mari pentru vehiculele cu motoare cu ardere internă.
Un alt dintre pariurile acestui „New Auto” sunt vânzările prin software și alte servicii, permițând astfel „deblocarea” funcțiilor vehiculului prin actualizări de la distanță (over the air), o afacere care, conform Grupului Volkswagen, ar putea reprezenta mai mult de un miliard. de euro pe an până în 2030 și care va fi majorat odată cu sosirea („în final”) vehiculelor autonome.
Un exemplu în acest sens sunt cele două proiecte cheie ale Grupului Volkswagen pentru următorii ani: Proiectul Trinity de la Volkswagen și Proiectul Artemis de la Audi. În cazul lui Trinity, de exemplu, mașina va fi vândută într-un mod practic standardizat, cu o singură specificație, clienții alegând (și cumpărând) funcțiile pe care le doresc online, deblocate prin software.
Platformă unificată pentru tramvaie în 2026
Începând cu 2026, Grupul Volkswagen va introduce o nouă platformă pentru vehicule electrice numită SSP (Scalable Systems Platform), care este fundamentală în cadrul acestei strategii „New Auto” anunțată acum. Această platformă poate fi văzută ca un fel de fuziune între platformele MEB și PPE (care va fi prezentată în premieră de noul Porsche Macan) și este descrisă de grup drept „o arhitectură unificată pentru întregul portofoliu de produse”.
Conceputa să fie cât mai versatilă și flexibilă (strângere sau întindere), în funcție de nevoi și de segmentul în cauză, platforma SSP va fi „în întregime digitală” și cu accent cât mai mult pe „software, cât și pe hardware”.
Pe durata de viață a acestei platforme, Grupul Volkswagen se așteaptă să producă peste 40 de milioane de vehicule și, așa cum sa întâmplat cu MEB, care, de exemplu, va fi folosit și de Ford, SSP ar putea fi folosit și de alți producători.
Markus Duesmann, CEO AudiIntroducerea SSP înseamnă să profităm de punctele noastre forte în gestionarea platformei și dezvoltarea capacităților noastre de a maximiza sinergiile între segmente și mărci.
„Afacerea” energiei...
Tehnologia proprie a bateriilor, infrastructura de încărcare și serviciile energetice vor fi factori cheie de succes în noua lume a mobilității și vor fi o parte crucială a planului „New Auto” al Grupului Volkswagen.
Astfel, „energia va fi o competență de bază a Grupului Volkswagen până în 2030, cu cei doi piloni „sistem de celule și baterii” și „încărcare și energie” sub acoperișul noii divizii de tehnologie a grupului”.
Grupul intenționează să stabilească un lanț controlat de aprovizionare cu baterii, stabilind noi parteneriate și abordând totul, de la materie primă până la reciclare.
Obiectivul este „a crea un circuit închis în lanțul valoric al bateriilor ca modalitate cea mai durabilă și mai profitabilă” de a le construi. Pentru a atinge acest obiectiv, grupul va introduce „un format unificat de celule de baterie cu 50% economii de costuri și 80% cazuri de utilizare până în 2030”.
Furnizarea va fi garantată de „șase gigafabrici care vor fi construite în Europa și care vor avea o capacitate totală de producție de 240 GWh până în 2030”.
Primul va fi situat în Skellefteå, Suedia, iar al doilea în Salzgitter, Germania. Acesta din urmă, situat nu departe de orașul gazdă al Volkswagen, Wolfsburg, este în construcție. Primul, din nordul Europei, există deja și va fi actualizat pentru a-și crește capacitatea. Ar trebui să fie gata în 2023.
Cât despre a treia, și care de ceva timp a fost legată de posibilitatea de a se stabili în Portugalia, se va stabili în Spania, țară pe care Grupul Volkswagen o descrie drept „un pilon strategic al campaniei sale electrice”.