Este firesc să asociem imediat motoarele Wankel cu Mazda. De câteva decenii a fost singurul producător care a pariat pe aceste motoare fără piston. Brevetat de Felix Wankel în 1929, abia în anii 50 aveam să vedem primul prototip al acestui motor cu rotor..
Cu toate acestea, Mazda nici măcar nu a fost primul care a folosit acest tip de motor. Înainte, alte mărci dezvoltaseră prototipuri și chiar modele de producție cu motoare Wankel. Să-i întâlnim?
Poate cel mai faimos model care folosește motorul rotativ fără simbolul Mazda este Mercedes-Benz C111.
NSU
Am început cu NSU, un producător german de mașini și motociclete, pentru că a fost primul brand care a comercializat o mașină cu motor rotativ.
NSU l-a avut în echipa sa pe Felix Wankel, unde motorul rotativ și-a găsit „forma” definitivă, primul prototip apărând în 1957. Brandul german a pus ulterior licențe la dispoziția altor producători — Alfa Romeo, American Motors, Citroën, Ford, General Motors , Mazda, Mercedes-Benz, Nissan, Porsche, Rolls-Royce, Suzuki și Toyota.
Dar prima mașină cu motor cu rotor ar fi de fapt de la marca germană: the Păianjen NSU . Bazat pe NSU Sport Prinz Coupé, acest mic roadster, lansat în 1964, a montat pe spate un Wankel cu un singur rotor de 498 cmc.
Păianjen NSU
Păianjen NSU : un rotor, 498 cmc, 50 CP la 5500 rpm, 72 Nm la 2500 rpm, 700 kg, 2375 unități produse.
Al doilea model a fost mai ambițios, vorbim despre NSU Ro80 prezentat in 1967. Un salon de familie, cu un design inovator si foarte avansat tehnologic pentru vremea lui. A câștigat trofeul European Car of the Year în 1968.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Ro80 ar fi, de asemenea, mașina care ar aduce sfârșitul NSU. De ce? Costuri ridicate de dezvoltare și nefiabilitatea motoarelor Wankel. Reconstrucțiile motoarelor de mai puțin de 50.000 de kilometri erau obișnuite – materialul din care erau făcute segmentele de vârf ale rotorului a cauzat probleme de etanșare între rotor și pereții camerelor interioare. Consumul de combustibil și ulei a fost, de asemenea, exagerat.
Volkswagen va absorbi NSU în 1969, fuzionand-o cu Audi. Marca a rămas în existență până la sfârșitul carierei comerciale a lui Ro80, dar ambele au dispărut în 1977.
NSU Ro80
NSU Ro80 : bi-rotor, 995 cmc, 115 CP la 5500 rpm, 159 Nm la 4500 rpm, 1225 kg, 12.5s de la 0-100 km/h, 180 km/h viteza maxima, 37 398 unitati produse.
lămâie
Citroën a stabilit un parteneriat cu NSU, care a rezultat în Comotor, un brand creat pentru dezvoltarea și vânzarea motoarelor Wankel. Motorul rotativ se potrivește ca o mănușă în imaginea de avangardă a mărcii franceze. Pentru a evalua fezabilitatea propunerii, Citroën a derivat o caroserie coupé din Ami 8, a echipat-o cu o suspensie hidropneumatică și a numit noul model un M35 . A fost produs pe o bază limitată între 1969 și 1971 și livrat unor clienți selectați.
Cine a primit mașina ar trebui să parcurgă 60.000 de kilometri pe an, cu o garanție completă la motor timp de doi ani. După perioada de utilizare, multe dintre M35 urmau să fie achiziționate din nou de către brand pentru a fi distruse. Puțini au rămas, iar acești „puțini” au supraviețuit datorită clienților care au semnat un contract prin care și-au asumat întreținerea modelului.
Citron M35
Citron M35 : un rotor, 995 cmc, 50 cai putere la 5500 rpm, 69 Nm la 2750 rpm, 267 unități produse.
M35 ar servi drept laborator de rulare pentru GS Birotor . Introdus în 1973, după cum sugerează și numele, era echipat cu un Wankel bi-rotor, exact aceeași elice ca și NSU Ro80. La fel ca și Ro80, acest model a fost marcat de lipsa de fiabilitate și de consumul ridicat — între 12 și 20 l/100 km. O caracteristică neatrăgătoare în vremuri de criză a petrolului. S-a vândut foarte puțin și, la fel ca M35, marca franceză ar cumpăra înapoi majoritatea GS Birotor pentru a le distruge, pentru a nu avea de-a face cu viitoarea aprovizionare cu piese.
Citroën GS Birotor : bi-rotor, 995 cmc, 107 CP la 6500 rpm, 140 Nm la 3000 rpm, 846 unități produse.
GM (General Motors)
GM era doar blocat cu prototipuri. Testele pentru a evalua viabilitatea motorului RC2-206 au fost efectuate la micul Chevrolet Vega, dar prototipurile au fost cele care au explorat ipoteza unei Corvette cu motor spate de gamă medie care a rămas în istorie.
Două dintre aceste prototipuri au fost echipate cu motoare Wankel. THE XP-897 GT , prezentat in 1972, era un model cu dimensiuni compacte, cu baza (modificata) venind de la un Porsche 914 si cu Pininfarina implicata si in dezvoltarea lui.
Chevrolet XP-897 GT
Chevrolet XP-897 GT : bi-rotor, 3,4 l, 150 CP la 6000 rpm, 169 Nm la 4000 rpm.
Celălalt prototip, prezentat în 1973, a fost XP-895 , și a fost o derivație a XP-882, un prototip din 1969. Motorul său a fost rezultatul îmbinării a două motoare ale lui XP-897 GT.
Anii 70 au fost marcați de criza petrolului, iar consumul ridicat și fiabilitatea îndoielnică au ucis cu siguranță motoarele Wankel la GM.
Chevrolet XP-895
Chevrolet XP-895 : tetra-rotor, 6,8 l, 420 cai putere.
AMC (American Motors Corporation)
AMC este cunoscut mai ales pentru ciudat pacer , o alternativă compactă la gigantismul de care sufereau automobilele americane. Dezvoltat la începutul anilor '70, era de așteptat să primească un motor Wankel, rezultatul unui parteneriat dintre NSU și Curtiss-Wright.
Asta nu s-ar întâmpla. La fel ca GM, AMC a renunțat la Wankels la jumătatea deceniului și a trebuit să reproiecteze profund Pacer-ul pentru a se potrivi cu un GM cu șase cilindri în linie în fața lui.
Mercedes-Benz
Poate cel mai faimos model care folosește motorul cu rotor fără simbolul Mazda este Mercedes-Benz C111 . Denumirea C111 ar identifica o serie de prototipuri care au servit drept laborator de testare pentru cele mai diverse tehnologii, inclusiv noi tipuri de motoare - nu doar motoarele Wankel, ci și motoarele convenționale cu turbo și motoarele diesel.
În total, ar exista patru versiuni ale lui C111. Primul a fost introdus în 1969, iar al doilea în 1970, ambele cu motoare cu rotor.
Al doilea prototip ar schimba chiar Wankel-ul cu un motor diesel. Al treilea a păstrat Diesel-ul, iar al patrulea l-a schimbat cu un V8 Twin-Turbo pe benzină. Acesta din urmă, cu V8, a doborât o serie de recorduri de viteză, evidențiind cei 403,78 km/h ai lui C111/IV, atins în 1979.
Mercedes-Benz C111, 1969
Mercedes-Benz C111 : tri-rotor, 1,8 l, 280 CP la 7000 rpm, constant 294 Nm între 5000 și 6000 rpm.
Mercedes-Benz C111, 1970
Mercedes-Benz C111/II : tetra-rotor, 2,4 l, 350 CP la 7000 rpm, constant 392 Nm între 4000 și 5500 rpm, 290 km/h viteza maximă.