Nu a trecut mult de când ne-am luat rămas bun aici de la a 3-a generație Mazda MX-5. I-am acordat un loc aparte, o întoarcere de onoare unui model care ne-a lăsat cu stil. „NC” a avut la geneza filozofia pe care Mazda a aplicat-o celui mai bine vândut roadster din lume: simplitate, ușurință și agilitate, transversale tuturor generațiilor. Mai mult decât o rezonanță pe coridoarele de marketing, această atitudine de livrare și preocupare față de șofer este cu mult înaintea timpului în care cuvintele au început să fie aplicate pentru a convinge consumatorul. Să ne întoarcem, nu prea departe, promit!
Era anul 1185 (am spus că a fost o călătorie scurtă...) și împăratul Minamoto no Yoritomo era îngrijorat de performanța samurailor săi, mai ales când și-au scăpat săbiile și au mers călare pentru a lupta cu arcul și săgețile. Împăratul a creat un tip de formație pentru arcașii cai, pe care l-a numit Yabusame. Acest antrenament de excelență a urmărit să pună în armonie călărețul și calul, un echilibru perfect care să-i permită arcasului să călărească cu mare viteză în timpul luptei, controlând calul doar cu genunchii.
Această legătură între călăreț și cal are un nume: Jinba ittai. Aceasta a fost filozofia pe care Mazda a folosit-o acum 25 de ani, când a decis să pună șoferul la volanul roadster-ului său, Mazda MX-5. De atunci, Jinba ittai a fost modelul pentru fiecare MX-5, de aceea oricine îl conduce se simte conectat, mașina și șoferul sunt una.
La exterior, noul Mazda MX-5 poartă identitatea de design KODO, suflet în mișcare. Expresia sifonata, fata joasa si liniile fluide se reunesc intr-o masina care vrea sa fie de proportii mici. Cei care o cunosc din alte generatii stiu ca totul este acolo, stilul inconfundabil al lui Miata ramane, este silueta eterna a unui roadster iconic, nu ai cum sa ramai indiferent.
Când dăm cheia, simțim prezența motorului 2.0 Skyactiv-G, o premieră pe MX-5, cei 160 CP ai săi sunt gata să servească visele unui picior drept mereu schizofrenic în aceste prime contacte „mai speciale”. Optarea pentru motorul 1.5 Skyactiv-G de 131 CP în prima zi a fost exclusă, așa că am trecut direct la subiect. Cu autoblocarea mixului vorbim mereu mai bine, nu crezi?
Înainte de a pleca, aruncați o privire asupra interiorului, care este complet renovat și în concordanță cu noile modele Mazda. Aici, spiritul Jinba ittai este explorat în detaliu, cu volanul, pedalele și panoul de instrumente în simetrie și aliniate cu șoferul.
Poziția de conducere joasă și volanul cu trei spițe sunt o prefață pentru conducerea imersivă. Scaunele Recaro din piele Nappa și Alcantara, disponibile în această versiune full-extra, cu difuzoare BOSE UltraNearfield integrate în tetiere, completează tabloul. La prima vedere nu există prea mult spațiu pentru a-ți depozita portofelul și smartphone-ul, dar după câteva secunde de căutare apar câteva colțuri. Acolo, am pus două valize mici într-un portbagaj care găzduiește cu ușurință ceea ce ar trebui să iei într-o vacanță în doi.
Conceptul heads-up cockpit a fost aplicat și la Mazda MX-5, șoferul nefiind nevoit să-și ia ochii de la drum pentru a lucra cu instrumentele disponibile. Cu mai multe gadget-uri ca niciodată, Mazda MX-5 are acum opțiune un ecran independent de 7 inchi, unde sunt toate informațiile și infotainment. De asemenea, ne permite să navigăm pe internet, să ascultăm radiouri online și să accesăm serviciile de social media. Există, de asemenea, o serie de aplicații disponibile.
Deși motorul se face auzit clar, Mazda MX-5 are și un sistem opțional BOSE cu 9 difuzoare, special conceput pentru un roadster. După introduceri, este timpul să faceți înapoi partea de sus și să continuați călătoria. O mână este suficientă pentru a acționa capacul manual, care se retrage complet și formează o suprafață plană deasupra portbagajului.
În oraș, Mazda MX-5 este docil, cu un mic vuiet înăbușit de regimul scăzut pe care îl urmăm. Ochii se fixează pe roșul plin de suflet pe măsură ce acesta trece, Mazda MX-5 cu liniile sale moderne este o adevărată noutate. Dar destul de conversație, este timpul să părăsești agitația orașului și să mergi în liniștea peisajului rural de la periferia Barcelonei.
Eu, care nu mă consider un șofer excelent, uneori pierd din vedere modul în care controlez cu calm supravirarea. Jantele de 17 inch merg pe cauciucuri 205/45, nici prea putin cauciuc, nici prea mult cauciuc, ca sa nu se strice. Intrarea într-o curbă, lăsarea încrezătoare și pierderea seriozității în fața unui spate agitat și provocator este felul de mâncare al zilei. Are 1015 kg, 160 CP și 200 Nm la 4600 rpm, Mazda MX-5 este totul aici, Miata trăiește și este recomandat!
Experiența la volanul motorului 1.5 Skyactiv-G a fost peste ceea ce mă așteptam, acest motor mic dezvăluind o elasticitate și un sunet surprinzător. Aici greutatea începe de la 975 kg, o cifră excelentă pe care noul Mazda MX-5 o are în curriculum. O propunere de luat neapărat în calcul, în principal din cauza prețului: de la 24.450,80 euro, față de cei 38.050,80 euro solicitați pentru 2.0 Skyactiv-G în versiunea Excellence Navi, disponibil pentru piața portugheză. Dacă vrem să fim stricti, 1.5 Skyactiv-G Excellence Navi costă 30.550,80 euro, care este prețul de referință pentru comparație.
Performanța nu contează, dacă 0-100 km/h ajunge în 7,3 secunde pe 2.0 Skyactiv-G sau în 8,3 secunde pe 1.5 Skyactiv-G, ceea ce contează este că la destinație ajungem mereu zâmbiți. Mersul la muncă sau pentru un weekend în afara orașului nu a fost niciodată atât de interesant. Viteza maximă pentru versiunea cu motor 2.0 Skyactiv-G este de 214 km/h, în timp ce 1.5 Skyactiv-G ne permite să ajungem la 204 km/h. Cutia de viteze Skyactiv-MT cu 6 trepte, perfect pusă în scenă și învăluitoare pe ambele motoare, este cireașa de pe tort.
Motoarele Skyactiv-G ajung în Mazda MX-5 în conformitate cu standardele Euro 6, 2.0 aducând cu sine sistemul i-stop & i-ELOOP pe care îl cunoaștem de la alte Mazda. Și pentru că contează, trebuie menționat că consumul mixt anunțat pentru motorul 1.5 Skyactiv-G este de 6l/100 km, motorul 2.0 fiind în jur de 6,6/100 km. În testul nostru, pe teritoriul național, vom putea demonstra aceste valori.
Las Mazda MX-5 unde l-am gasit. Dansul a durat putin peste 24 de ore dar a fost o placere sa ne ghidam si sa ne ghidam dupa potecile pe care le-am gasit pe parcurs. A fi ales pentru Yabusame este o mare onoare și fără îndoială că până la urmă puțin peste 150 km pot spune că Mazda MX-5 (ND) se lasă ghidată „cu genunchii”. Ne vedem în curând, Miata.
Consultați lista de prețuri pentru piața portugheză aici.