Consumuri. Mașinile cheltuiesc cu până la 75% mai mult decât valorile oficiale

Potrivit acestei companii, care se dedică dezvoltării de soluții de conectivitate pentru piața auto — printre clienții săi se numără mărci precum BMW, Mercedes sau Grupul Volkswagen —, datele colectate și analizate au permis depistarea, în perioada 2004-2016, o creștere progresivă a diferenței dintre ceea ce sunt consumurile reale și cifrele oficiale anunțate pentru modelele în cauză.

Conform lucrărilor efectuate de Carly, care a analizat peste un milion de vehicule la nivel mondial, cele mai semnificative diferențe au fost detectate la mașinile Diesel, produse în 2016, în care diferența dintre consumul anunțat și valoarea reală depășește 75%!

Potrivit estimărilor făcute de același studiu, șoferii care parcurg în medie 19.300 de kilometri pe an pot cheltui astfel pe combustibil cu aproximativ 930 de euro mai mult decât s-ar aștepta dacă consumul oficial ar fi același.

Producători și consumatori de pe părțile opuse ale baricadei

„În prezent, există un conflict de interese, legat de consumul de combustibil în mașini. În ultimii ani, autoritățile de reglementare au căutat să impună un consum și emisii din ce în ce mai mici; șoferii, în schimb, cer vehicule din ce în ce mai puternice și mai luxoase”, comentează co-fondatorul Carly, Avid Avini.

În viziunea acestui oficial, producătorii de automobile, „confruntați cu noi impuneri succesive de reducere a emisiilor, au fost obligați să depună toate eforturile pentru reducerea consumului”. Cu toate acestea, „cu testele fiind efectuate în laborator, în loc să fie în uz real, acest lucru a făcut posibilă prezentarea unor îmbunătățiri succesive în acest domeniu”.

Consumul este una dintre preocupările șoferilor de pe piețe precum Marea Britanie și, deși producătorilor le este foarte greu să constate date reale pe această temă, întrucât consumul este ceva care depinde foarte mult de tipul de condus, o discrepanță a acestuia. dimensiune ajunge să plaseze preocupat imaginea producătorilor de automobile în rândul consumatorilor.

Avid Avini, co-fondatorul Carly

NEDC: principalul vinovat

În sfârșit, amintiți-vă că aceste concluzii vin într-un moment în care au trecut doar șase luni de la începutul perioadei de tranziție la noul sistem de calcul al consumului și al emisiilor, Worldwide Harmonized Light vehicles Test Procedure, sau WLTP, care este mult mai riguros. decât precedentul NEDC (New European Driving Cycle).

Deși această nouă formă de măsurare a intrat în vigoare abia în luna septembrie a acestui an, ea a pus deja sub semnul întrebării nu doar datele culese de ciclul anterior NEDC, ci și modul în care producătorii au validat valorile oficiale pentru fiecare model.