Consumuri si emisii. A fost unul dintre cele mai discutate subiecte aici la Razão Automóvel. Dacă doriți să fiți la curent cu cel mai important conținut abordat de noi pe această temă, acestea sunt doar câteva exemple:
- Tot ce trebuie să știți despre noul ciclu de consum și emisii;
- Doar 15 modele îndeplinesc standardele de emisii RDE „real”;
- Chiar se vor epuiza motoarele diesel? Uite nu, uite nu...;
- Dieselgate și emisii: posibila clarificare.
Având în vedere actualitatea subiectului, nu este surprinzător pentru nimeni faptul că toate vehiculele aflate în vânzare în prezent oferă o anumită discrepanță între consumul aprobat și consumul real. Ceva atât de recurent încât este considerat „normal”. De la mărci la consumatori, toată lumea este obișnuită să trăiască cu aceste discrepanțe.
Cu toate acestea, aceste discrepanțe își asumă valori din ce în ce mai îngrijorătoare. Potrivit Federației Europene pentru Transport și Mediu, discrepanța medie pe piață se află acum în 42% (date din 2015).
Concluziile provin dintr-un studiu realizat de Federația Europeană de Transport și Mediu, care a comparat datele de omologare a vehiculelor cu testele efectuate de Consiliul Internațional pentru Transport Curat (ICCT) și cu datele furnizate de mii de șoferi prin intermediul platformei Spritmonitor. Ne aflăm, așadar, în fața unui eșantion foarte semnificativ.
De ce „crește” această discrepanță?
Discrepanța medie continuă să crească, an de an, nu doar datorită modernizării tot mai mari a motoarelor, care permit mărcilor să „controleze” mai eficient parametrii motorului (fără a încălca nicio regulă), ci și datorită prezenței masive a sistemelor care în anii 1990 (când a fost adoptat ciclul NEDC) nu au fost democratizați – vezi explicația OICA aici.Servodirecția electrică, aerul condiționat, sistemele de sonorizare, GPS-urile, radarele etc. sunt toate sisteme care „fură” eficiența motoarelor cu ardere și fac să crească consumul. Aceste sisteme nu au fost luate în considerare la standardizarea acestui ciclu de aprobare timp de peste 20 de ani.
Da vina pe ciclul NEDC
Potrivit acestui studiu, mărcile exploatează din ce în ce mai mult lacunele din ciclul de aprobare NEDC. În 2001, discrepanța medie între consumul efectiv și consumul aprobat a fost de doar 9%, din 2012 până în 2015, această medie a crescut de la 28% la 42%.
Estimarea acestui studiu este că în 2020 discrepanța medie a pieței va fi de 50%. Deși odată cu intrarea în vigoare a ciclului de aprobare WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures) – în care o parte din teste sunt efectuate în condiții reale – această cifră ar putea scădea la 23%.
studiu complet aici
După cum am menționat mai devreme, de fapt, nimeni nu câștigă cu aceste discrepanțe. Nu mărci, nu state și cu atât mai puțin consumatori. Statele membre ale UE au fost chiar sfătuite de către Comisia Europeană să-și revizuiască taxele de emisie în jos, astfel încât, odată cu intrarea în vigoare a ciclului de aprobare WLTP, să nu existe o creștere a taxelor.
Adevărul este că nimeni nu arată bine în fotografie. Puterea politică (Statele membre, UE etc.) și constructorii, prin organizațiile lor (ACEA, OICA etc.) au făcut până acum foarte puțin pentru a inversa această situație. Ciclul WLTP durează mult pentru a intra în vigoare, iar ciclul RDE nu ajunge până în 2025.
Brandurile cu cele mai mari și cele mai mici discrepanțe
Dintre mărcile luate în considerare în acest studiu, cea mai bună (cu cea mai mică discrepanță medie) este Fiat, cu „doar” 35% discrepanță. Cel mai rău, cu o marjă considerabilă, este Mercedes-Benz, cu o discrepanță medie de 54%.
