Declarația a apărut în marginea evenimentului #NEXTGen de la München și este totuși o antiteză cu ideile care predomină în prezent în industria auto. Pentru BMW, motoarele cu combustie încă nu au avut "ultimele lor" și tocmai din acest motiv marca germană intenționează să continue să investească masiv în ele.
Potrivit lui Klaus Froelich, membru al direcției de dezvoltare a BMW Group, „în 2025 în cel mai bun caz, aproximativ 30% din vânzările noastre vor fi vehicule electrificate (modele electrice și hibride plug-in), ceea ce înseamnă că cel puțin 80% dintre vehiculele noastre vor avea un motor cu ardere internă”.
Froelich a mai spus că BMW prezice că motoarele diesel vor „supraviețui” cel puțin încă 20 de ani. Prognoza mărcii germane pentru motoarele pe benzină este și mai optimistă, BMW crezând că acestea vor dura cel puțin încă 30 de ani.
Nu toate țările sunt pregătite pentru electrificare
Potrivit lui Froelich, acest scenariu optimist pentru motoarele cu ardere se datorează faptului că multe regiuni nu au nici un fel de infrastructură care să le permită reîncărcarea mașinilor electrice.Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Executivul BMW a spus chiar: „vedem zone fără infrastructură de reîncărcare, precum Rusia, Orientul Mijlociu și hinterlandul Chinei de Vest și toate vor trebui să se bazeze pe motoare pe benzină încă 10 până la 15 ani”.
Klaus Froelich, membru al managementului de dezvoltare al BMW GroupTrecerea la electrificare este exagerat de publicitate. Vehiculele electrice alimentate cu baterii costă mai mult în ceea ce privește materii prime pentru baterii. Acest lucru va continua și s-ar putea înrăutăți în cele din urmă pe măsură ce cererea pentru aceste materii prime crește.
Mizați pe combustie, dar reduceți aprovizionarea
În ciuda faptului că încă mai crede în viitorul motorului cu ardere, BMW intenționează să reducă oferta de alimentare. Astfel, printre Diesel, marca germană intenționează să renunțe la 1,5 l cu trei cilindri deoarece costul aducerii acestuia în conformitate cu standardele europene anti-emisii este prea mare.
De asemenea, varianta de 400 CP a celui cu șase cilindri cu patru turbocompresoare diesel folosită de X5 M50d și X7 M50d își are zilele numărate, în acest caz datorită costului și complexității producerii motorului. Chiar și așa, BMW va continua să producă motoare diesel cu șase cilindri, totuși acestea vor fi limitate, în cel mai bun caz, la trei turbo.
Klaus Froelich, membru al managementului de dezvoltare al BMW GroupMotoarele cu șase cilindri asociate sistemelor hibrid plug-in furnizează deja peste 680 CP și un cuplu suficient pentru a distruge orice transmisie.
Dintre motoarele pe benzină, după ce am observat că BMW va mai păstra V12-urile încă câțiva ani, soarta lui pare să fi fost stabilită. Costurile aducerii lui V12 la standarde antipoluare din ce în ce mai stricte înseamnă că și acesta va dispărea.
Nici V8-urile nu par să fie garantat să reziste mult mai mult. Potrivit lui Froelich, BMW încă lucrează la un model de afaceri care să justifice menținerea acestuia în portofoliu.