În locurile cu cele mai multe hipersporturi pe m2 de pe planetă, precum Monaco, Londra sau Dubai, este relativ ușor să „prinzi” un Bugatti. Dar găsirea a patru automobile – toate diferite – ale mărcii Molsheim în aceeași locație este ceva ce mulți dintre noi – benzinării – nu îl vom vedea niciodată.
Este ceva atât de rar încât pare intangibil. Dar cine a fost pe circuit zilele acestea Nürburgring i-a putut vedea pe cei patru Bugatti cel mai special din ziua de azi — „La Voiture Noire“, fiind unul unic, nu intră în această ecuație — împreună: Chiron Super Sport 300+, Chiron Pur Sport, Divo și Centodieci.
Până la urmă, brandul cu sediul în Alsacia franceză a condus la mitica rută germanică, numită atât de des Infernul Verde, nu mai puțin de 19,5 milioane de euro, împărțiți la cele 8 milioane de euro ale Centodieci, cele 5 milioane de euro ale lui Divo, cele 3,5 milioane de euro. euro ai lui Chiron Super Sport 300+ și cei 3 milioane de euro ai lui Chiron Pur Sport.
Dar până la urmă, care a fost la originea acestei „întâlniri de familie” a lui Bugatti la Nürburgring? Potrivit brandului francez, care a dus șase ingineri la The Ring, pista germană a fost scena unui test complet al întregii game, care a permis culegerea de informații precise despre fiecare dintre modele.
Lars Fischer, șeful testării configurației șasiului la BugattiDorim să realizăm cea mai bună configurație posibilă a șasiului pentru clienții noștri, așa că efectuăm teste de conducere în condiții extreme, precum și în situații de zi cu zi.
Configurația neobișnuită a circuitului german îl face unul dintre cele mai solicitante din lume. Cu o distanta de 20,8 km, are 33 de viraje la stanga, 40 de viraje la dreapta, 17% pante si o diferenta de altitudine de 300 de metri. Acest lucru creează un fel de „rețetă perfectă” pentru ca inginerii să poată evalua diferiți parametri în același timp.
Cele patru „bijuterii” Bugatti
Cel mai exclusivist model al acestui cvartet este Centodieci, din care vor fi produse doar 10 unități, fiecare cu un preț de bază (fără taxe) de opt milioane de euro, ceea ce îl plasează pe lista celor mai exclusiviste hipersporturi de astăzi.
Prezentat ca un fel de „moștenitor” al lui EB110, Centodieci echipează același W16 tetra-turbo pe care l-am găsit la Chiron, dar a văzut puterea crește cu 100 CP, ajungând la 1600 CP (la 7000 rpm).
Datorită acestui număr, Centodieci va putea efectua exercițiul obișnuit de accelerare de la 0 la 100 km/h în 2,4 secunde, să ajungă la 200 km/h în 6,1 secunde și să ajungă la 300 km/h în doar 13,1 secunde. În ceea ce privește viteza maximă, aceasta va fi limitată electronic la 380 km/h.
Puțin mai puțin exclusivist (limitat la 30 de exemplare), chiar și așa Chiron Super Sport 300+ nu este mai puțin special. Este versiunea de producție a lui Chiron care a atins 304.773 mph (sau 490,484 km/h) și a devenit prima mașină de drum care a depășit bariera de 300 mph.
Echipează aceeași versiune de W16 tetra-turbo cu 1600 CP pe care am găsit-o la Centodieci, dar are o caroserie mai alungită care a fost concepută pentru a circula la „viteze extrem de mari peste 420 km/h”.
Divo, în schimb, s-a născut cu un singur obiectiv: „să fie mai sportiv și mai agil în curbe, dar fără a sacrifica confortul”.
Pentru a face acest lucru, inginerii Bugatti au lucrat în toate domeniile, de la șasiu la aerodinamică, trecând prin „dieta” mereu importantă, care a rezultat cu 35 kg mai puțin decât Chiron.
Dar în ceea ce privește mecanica, aceasta este transpusă, neschimbată, din Chiron. Cu alte cuvinte, Bugatti Divo folosește W16 8.0 litri și 1500 CP putere.
Mai puțin radical decât Divo și mai concentrat pe condus, Chiron Pur Sport a primit îmbunătățiri în ceea ce privește aerodinamica, suspensia și transmisia, și a fost, de asemenea, supus unei diete care i-a permis să „taie” 50 kg față de celelalte Chiron-uri.
Cu o producție limitată la 60 de unități, Chiron Pur Sport este „animat” de W16 8.0 litri cu 1500 CP putere și are nevoie de doar 2,3 secunde pentru a ajunge la 100 km/h și mai puțin de 12 secunde pentru a ajunge la 300 km/h.