„Jogger are cel mai bun din fiecare categorie: lungimea unei dube, spațiul unui transport de persoane și aspectul unui SUV”. Așa ne-au prezentat responsabilii Dacia jogger , un crossover de familie care este disponibil cu cinci și șapte locuri.
Acesta este al patrulea model cheie pentru strategia de brand românească a Grupului Renault, după Sandero, Duster și Spring, primul Dacia 100% electric. Până în 2025, marca a confirmat deja că intenționează să lanseze încă două modele noi.
Dar, deși nu se întâmplă așa, „următorul om” este într-adevăr acest Jogger, care, potrivit responsabililor Dacia, a fost numit cu un nume care evocă „sport, în aer liber și energie pozitivă” și care reflectă „robustețe și versatilitate”.
jogging crossover
Și dacă există un lucru care pare să fie acest Dacia Jogger, acesta este tocmai robust și versatil. L-am văzut deja live și am fost impresionați de proporțiile unui model care vine să înlocuiască Logan MCV și Lodgy.
La jumătatea distanței dintre o dubiță „pantaloni suflecați” și un SUV, acest crossover — care folosește platforma CMF-B a Alianței Renault-Nissan-Mitsubishi, adică la fel ca și Dacia Sandero — are 4,55 m lungime, ceea ce îl face cel mai mare model. in gama Dacia (cel putin pana la versiunea de productie a si mai marelui Bigster)
În față, asemănările cu Sandero sunt evidente, cu o grilă foarte largă extinzându-se până la faruri, care dispun de tehnologie LED și semnătura „Y”. Capota, in schimb, are doua cute foarte pronuntate care ajuta la intarirea senzatiei de robustete a acestui model.
În spate, punctul culminant se îndreaptă spre stopurile verticale (nu suntem singurii care găsim asemănări cu Volvo XC90, nu?), care au permis, conform responsabililor Dacia, să ofere un hayon foarte larg și să consolideze senzația de lățime a acestui Jogger.
Deja în profil, și pentru ca acest Jogger să nu fie doar un Sandero întins, designerii și inginerii producătorului român au găsit două soluții: panouri evazate pe pasajele roților din spate, contribuind la crearea unei linii mai musculoase a umerilor, și o ruptură în partea superioară. rama ferestrelor, deasupra stâlpului B, care are o diferență (pozitivă) de 40 mm.
Acest lucru nu numai că a permis crearea unui profil distinct, dar a permis și un câștig în spațiu pentru cap pentru cei care călătoresc pe bancheta din spate. Dar iată-ne…
Din profil ies în evidență roțile, care în versiunea pe care am văzut-o live erau de 16’’ și umpleau relativ bine pasajele roților, pentru protecțiile din plastic care ajută la întărirea caracterului aventuros al acestui model și, bineînțeles, pentru acoperișul modular cu bare. rafturi care pot suporta pana la 80 kg.
Spatiu pentru a da si a vinde
Trecând în cabină, e greu să găsești diferențe pentru Sandero, ceea ce nici măcar nu este o veste proastă, sau nu ar fi fost unul dintre domeniile în care Sandero a evoluat cel mai mult.
În versiunile mai echipate, are o bandă de material textil care se extinde peste bordul și este foarte plăcut la privit și la atingere și dispune, precum Sandero, de trei opțiuni multimedia: Media Control, în care smartphone-ul nostru devine centrul multimedia de la Jogger, datorită unei aplicații dezvoltate de Dacia și care are o interfață foarte interesantă; Media Display, cu ecran tactil central de 8’’ și permite integrarea (cablată) cu smartphone-ul prin sistemele Android Auto și Apple CarPlay; și Media Nav, care menține ecranul de 8’’, dar permite conectarea la smartphone (Android Auto și Apple CarPlay) fără fir.
Dar în interiorul acestui Jogger, ceea ce iese cel mai mult în evidență este spațiul de la bord. În al doilea rând de bănci, unde suntem tratați cu două mese cu suport pentru pahare (tip avion), am fost impresionat de spațiul disponibil pentru cap și de ușurința de acces, complimente care pot fi extinse — și asta este cel mai notabil... — la al treilea rând de bănci.
Cele două scaune din spate al treilea rând (versiunea pe care am văzut-o a fost configurată pentru șapte locuri) ale lui Jogger este departe de a fi doar pentru copii. Am 1,83 m și am putut să stau confortabil în spate. Și spre deosebire de ceea ce se întâmplă cu aceste tipuri de propuneri, nu mi-am ridicat genunchii prea sus.
Nici în al doilea rând de scaune și nici în al treilea nu există însă ieșiri USB și, din moment ce în aceste două locuri găsim prize de 12 V, este un decalaj ceva ce se poate rezolva foarte ușor cu un adaptor. Pe de altă parte, suntem tratați cu două ferestre mici care se pot deschide ușor în pas și două suporturi pentru pahare.
Cu cele șapte locuri pe poziție, Dacia Jogger are o capacitate de încărcare de 160 de litri în portbagaj, cifră care se ridică la 708 litri cu două rânduri de scaune, putând fi extins la 1819 litri cu al doilea rând rabatat și al treilea scos. .
Și ori de câte ori cele două locuri din spate nu sunt necesare, știți că este foarte ușor (și rapid) să le demontați. Am făcut acest proces de două ori în timpul acestui prim contact live cu Jogger și vă pot garanta că nu mi-a luat mai mult de 15 secunde să scot fiecare dintre scaune.
Pe lângă aceasta, avem și 24 de litri de depozitare repartizați în toată cabină care ne permit să depozităm aproape totul. Fiecare dintre ușile din față poate ține o sticlă de până la un litru, consola centrală are o capacitate de 1,3 l și există șase suporturi pentru pahare în cabină. Compartimentul pentru torpedo are șapte litri.
Jogger „Extrem”, și mai aventuros
Joggerul va fi disponibil cu o serie limitată – numită „Extreme” – care are o inspirație și mai pronunțată off road.
Are un finisaj exclusiv „Terracotta Brown” – culoarea de lansare a modelului – și prezintă mai multe detalii în negru lucios, de la jante până la barele de plafon, prin antenă (tip aripioare), oglinzile retrovizoare laterale și autocolante. pe laturi.
În cabină ies în evidență cusăturile roșii, covorașele specifice acestei versiuni și camera de parcare spate.
Și motoarele?
Noua Dacia Jogger este „în service” cu blocul TCe pe benzină de 1.0l și trei cilindri care produce 110 CP și 200 Nm, care este asociat cu o cutie manuală cu șase trepte, și cu o versiune bi-combustibil (benzină) și GPL) pe care deja l-am lăudat atât de mult la Sandero.
În versiunea bi-fuel, denumită ECO-G, Joggerul pierde 10 CP față de TCe 110 — rămâne la 100 CP și 170 Nm — dar Dacia promite un consum în medie cu 10% mai mic decât echivalentul benzinei, datorită cele doua rezervoare de combustibil, autonomia maxima este in jur de 1000 km.
Hibrid doar în 2023
Așa cum era de așteptat, Jogger-ul va primi, în viitor, sistemul hibrid pe care îl cunoaștem deja, de exemplu, Renault Clio E-Tech, care combină un motor pe benzină de 1,6 l cu două motoare electrice și o baterie de 1 inch. kWh.
Rezultatul tuturor acestora va fi o putere maximă combinată de 140 CP, ceea ce va face din aceasta versiunea cea mai puternică din gama Jogger. Transmisia va fi responsabilă – ca și în Clio E-Tech – de o cutie automată evoluată cu mai multe viteze, cu tehnologie moștenită din Formula 1.
Când ajunge și cât va costa?
Noua Dacia Jogger va ajunge pe piața portugheză abia în 2022, mai exact în martie, așa că prețurile pentru țara noastră nu sunt încă cunoscute.
Chiar și așa, Dacia a confirmat deja că prețul de intrare în Europa centrală (în Franța, de exemplu) va fi în jur de 15 000 de euro și că varianta cu șapte locuri va reprezenta în jur de 50% din vânzările totale ale modelului.