Vezi ce s-a dovedit a fi „rățușa urâtă” a lui Porsche în anii 90!
Când Porsche a lansat prima generație Porsche Boxster în 1996, cei mai înfocați fani ai mărcii Stuttgart s-au înfuriat împotriva modelului. Ei au considerat-o o erezie și o trădare a valorilor de bază ale mărcii. S-au plâns de tot. De la poziția centrală a motorului, până la lipsa de putere mașina avea și, bineînțeles, colajul pe care l-a făcut „nemernicul” la designul emblematicului Porsche 911. Aproape totul se spunea atunci despre Boxster... că era un model pe care l-a trăit la umbra laurilor câștigați de fratele său mai mare, 911. Care era Porsche-ul celor care nu aveau bani să-și cumpere un 911 etc. Săracii, ei încă nu puteau visa la ceea ce le-a rezervat secolul 21... SUV-uri și sedanuri echipate cu motor Volkswagen!
Dar timpul a trecut, iar cei care odinioară criticau Porsche pentru că a lansat o asemenea erezie, astăzi se predă farmecul „micului” roadster. Comportamentul și performanța lui Boxter s-au îmbunătățit atât de mult sau atât de puțin în cea de-a doua și actuala generație (987), încât în unele versiuni cel mai mic membru al familiei poate chiar îngreuna viața fratelui său mai mare pe drumurile de munte. Nu-i rău nu? Și dacă cea de-a doua și actuala generație Boxter (987) a fost marcată de întâlnirea de consens pe care a obținut-o, a treia generație Boxster (981) va fi cu siguranță marcată de confirmarea Boxster-ului ca un element cu drepturi depline al liniei de mașini sport a Porsche.
Lăsând faptele istorice pentru altă dată, ce ne rezervă noul Boxster? În primul rând, Porsche anunță că, datorită introducerii noilor tehnologii ecologice, noua generație Boxster prezintă îmbunătățiri ale eficienței energetice de ordinul a 15%. Câștiguri obținute prin reducerea greutății șasiului, instalarea unui sistem de regenerare a energiei în timpul frânării, a unui sistem start-stop aproape „obligatoriu” și, în final, a unui sistem responsabil cu controlul temperaturii ideale de funcționare a unității de conducere.
Dar adevărul să fie spus, oricine vrea să economisească cumpără o Toyota Prius plictisitoare și „verde”. Deci haideți să vorbim despre ceea ce contează cu adevărat: beneficii. Să începem cu șasiul!
Noul Boxster, pe lângă faptul că anunță o slăbire a setului față de generația care acum încetează să mai funcționeze – câștiguri în ceea ce privește rigiditatea structurală nu pot fi excluse – anunță și o creștere a șasiului în aproape toate direcțiile.
Noul Boxster a crescut în ampatament și, de asemenea, în ampatament, ceea ce înseamnă că este mai lung și mai lat. În același timp, Porsche anunță și că noul Porsche va fi semnificativ mai mic decât modelul actual. Toți acești factori împreună sugerează câștiguri uriașe în ceea ce privește stabilitatea și manevrarea setului, în comparație cu generația 897, care nu mai funcționează acum. Deci ceea ce era deja bun, a devenit și mai bun...
La capitolul motor, nu sunt vești mari, cel puțin în această fază de lansare. Versiunea de bază, care are un motor Boxer cu 6 cilindri și 2.700 cmc, înregistrează un câștig de 10 CP față de predecesorul său, trecând de la precedentul 255 CP la 265 CP mai prietenos. Versiunea mai puternică, care se va numi Boxster S, va avea un motor ceva mai „picant” și care continuă și din generația anterioară. Va fi binecunoscutul nostru boxer cu 6 cilindri cu 3.400cc, debitând acum cifra simpatică de 315 CP. Ar fi putut Porsche să meargă mai departe în evoluția motoarelor? S-ar putea, dar apoi a început să intre pe teritoriul 911. Și pentru a concura pentru vânzări este suficientă concurența din afară, darămite să ai un adversar în interior, nu?
Toate aceste cifre traduse în beneficii au ca rezultat accelerații de la 0 la 100 km/h în 5,7 secunde. și 5.0sec, în funcție de motor. Și a anunțat un consum de aproximativ 7,7 l/100 km pentru cel mai mic motor și 8,0 l/100 km pentru cel mai puternic motor al lui Boxster S.
În ceea ce privește echipamentul, acesta conține cel mai bun Porsche pe care îl are de oferit. Cutia de viteze cu dublu ambreiaj PDK binecunoscută și fantastică, precum și toate celelalte sisteme cunoscute ale actualei generații precum suspensia PASM, sau pachetul Chrono-Plus. Evidențiem o opțiune care este o „obligație” pentru iubitorii de conducere „grabită”. Vorbim despre Porsche Torque Vectorial (PTV) care nu este altceva decât un diferențial de blocare mecanică care promite să ridice și mai mult motoarele acestui model.
Prețurile definite pentru Portugalia sunt 64 800 euro pentru 2.7 și 82 700 euro pentru versiunea S, asta fără nicio opțiune, desigur. Începutul comercializării sale este programat pentru aprilie.
Text: Guilherme Ferreira da Costa