Ca BMW iX3 , marca germană oferă, pentru prima dată în istoria sa, un model cu trei sisteme de propulsie diferite: exclusiv cu motor cu ardere (pe benzină sau diesel), hibrid plug-in și, bineînțeles, 100% electric.
După ce cealaltă versiune electrificată, hibridul plug-in X3, a meritat deja laude, am mers să aflăm dacă varianta de succes SUV alimentată cu electroni merită aceleași „onori”.
In domeniul estetic trebuie sa recunosc ca imi place rezultatul final. Da, liniile și, mai ales, proporțiile sunt cele pe care le cunoaștem deja de la X3, dar iX3 are o serie de detalii (cum ar fi grila redusă sau difuzorul spate) care îi permit să iasă în evidență față de frații săi de combustie.
„Futurisme” doar în mecanică
La capitolul tehnic iX3 poate chiar să adopte „mecanica viitorului”, totuși, în interior găsim un mediu tipic BMW. Controalele fizice se amestecă foarte bine cu cele tactile, sistemul de infotainment extrem de complet „ne oferă” cu nenumărate meniuri și submeniuri, iar plăcerea materialelor și robustețea ansamblului sunt la nivelul cu care ne-a obișnuit marca München.
In domeniul locuibilitatii, cotele au ramas practic neschimbate fata de X3. În acest fel, mai este loc pentru patru adulți să călătorească într-un mare confort (scaunele ajută la acest aspect) iar portbagajul de 510 litri a pierdut doar 40 de litri față de versiunea cu ardere (dar este cu 60 de litri mai mare decât hibridul X3 plug hybrid). -în).
Interiorul este practic identic cu X3 cu motor cu ardere.
Interesant, deoarece iX3 nu folosește o platformă dedicată, tunelul de transmisie este încă prezent, deși nu are o funcție specifică. În acest fel nu face decât să „deterioreze” spațiul pentru picioare al celui de-al treilea pasager, în mijlocul banchetei din spate.
SUV, electric, dar mai ales un BMW
Pe lângă faptul că este primul SUV electric al BMW, iX3 este și primul SUV al mărcii München disponibil numai cu tracțiune spate. Acesta este un lucru pe care principalii săi rivali, Mercedes-Benz EQC și Audi e-tron, nu îl „imitează”, numărându-se pe ambele cu tracțiunea integrală, care în țările cu ierni aspre este esențială.Totuși, în acest „colț de litoral plantat”, condițiile meteorologice rareori fac tracțiunea integrală o „prima necesitate” și trebuie să recunosc că e amuzant să ai un SUV cu 286 CP (210 kW) și un cuplu maxim de 400 Nm livrat. exclusiv la puntea spate.
Cu 2,26 tone în mișcare, previzibil iX3 va fi cu greu o referință dinamică, totuși, acesta nu înșală ilustrele suluri ale mărcii bavareze în acest domeniu. Direcția este directă și precisă, reacțiile sunt neutre, iar atunci când este impulsionat, chiar se dovedește a fi... distractiv și doar o anumită tendință de subvirare care apare când ne apropiem de limitele (înalte) ajunge să împingă iX3-ul departe. .de la alte niveluri în acest domeniu.
„Minunea” înmulțirii (al autonomiei)
Pe lângă potențialul dinamic oferit de tracțiunea spate, aceasta aduce un alt beneficiu BMW iX3: un motor mai puțin care trebuie alimentat de energia stocată a bateriei de 80 kWh („lichid”) de 74 kWh care este instalată. între cele două osii.
Capabil să accelereze până la 100 km/h în 6,8 secunde și să atingă 180 km/h de viteză maximă, iX3 este departe de a dezamăgi în domeniul performanței. Totuși, în domeniul eficienței, modelul german m-a impresionat cel mai mult.
Portbagajul oferă o capacitate foarte interesantă de 510 litri.
Cu trei moduri de condus — Eco Pro, Comfort și Sport — așa cum v-ați aștepta, iX3 face ca „anxietatea de gamă” să fie practic un mit. Autonomia anunțată se ridică la 460 km (o valoare mai mult decât suficientă pentru utilizarea urbană și suburbană la care sunt supuse multe SUV-uri) și de-a lungul timpului petrecut cu iX3 am avut senzația că, în condițiile potrivite, poate păcătui pentru că este. ceva... conservator!
Serios, am parcurs cu iX3 peste 300 de km pe cele mai diverse trasee (oraș, drum național și autostradă) și când l-am returnat, computerul de bord promitea o autonomie de 180 km iar consumul a fost fixat la un impresionant 14,2 kWh. / 100 km (!) — cu mult sub ciclul combinat oficial de 17,5-17,8 kWh.
Desigur, în modul Sport (care pe lângă îmbunătățirea răspunsului la accelerație și modificarea greutății de direcție acordă un accent deosebit sunetelor digitizate create de Hans Zimmer) aceste valori sunt mai puțin impresionante, totuși, în conducerea normală este plăcut să vezi că BMW iX3 nu ne obligă să facem mari concesii în utilizarea lui.
Când este necesar să-l încărcați, poate fi de până la 150 kW de putere de încărcare în stațiile de încărcare cu curent continuu (DC), aceeași putere acceptată de Ford Mustang Mach-e și mai mare decât cea suportată de Jaguar I-PACE ( 100 kW). În acest caz, trecem de la 0 la 80% sarcină în doar 30 de minute și 10 minute sunt suficiente pentru a adăuga 100 km de autonomie.
În cele din urmă, într-o priză de curent alternativ (AC), este nevoie de 7,5 ore pentru a încărca complet bateria într-o Wallbox (trifazată, 11 kW) sau mai mult de 10 ore (monofazată, 7,4 kW). Cablurile (foarte) de încărcare pot fi depozitate sub podeaua portbagajului.
Găsește-ți următoarea mașină:
Este mașina potrivită pentru tine?
Într-o eră în care majoritatea mașinilor electrice încep să „aibă dreptul” la platforme dedicate, BMW iX3 urmează o altă cale, dar nu mai puțin valabilă. În comparație cu X3, capătă un aspect mai distins și o economie de utilizare greu de egalat.
Calitatea tipică BMW este încă prezentă, comportamentul dinamic competent și, deși inițial nu a fost gândit ca un electric, adevărul este că în viața de zi cu zi așa se uită ușor, cum este eficiența managementului bateriei. Datorită acestuia, putem folosi iX3 ca mașină zilnică și totul fără a fi nevoie să renunțăm la călătorii mai lungi pe autostradă.
Toate acestea fiind spuse și răspunzând la întrebarea pe care am pus-o, da, BMW a făcut bine să electrifice complet X3. Procedând astfel, a ajuns să creeze poate versiunea X3 cel mai potrivită utilizării pe care i-o oferă mulți dintre proprietarii săi (în ciuda dimensiunilor lor, nu sunt o priveliște rară în orașele și străzile suburbane ale noastre).
Toate acestea au fost realizate fără a ne obliga să „ne gândim” prea mult la „anxietatea pentru autonomie” și doar prețul ridicat cerut de BMW pentru primul său SUV electric îi poate diminua ambițiile față de „frații de gamă”.