Sunt cei care spun că gusturile nu se discută. Am luptat. Uneori este necesar să le discutăm. O postură care este înscrisă în ADN-ul Reason Automobile. Și nu doare dacă nu suntem de acord...
Într-o anumită măsură – printre alți factori – această frontalitate pe care am pus-o în toate textele noastre i-a adus lui Razão Automóvel statutul de „juriu permanent” al Mașinii Anului în Portugalia și onoarea de a fi primii reprezentanți. a Mașinii Mondiale a Anului pentru pământurile portugheze – un total de peste 80 de reprezentanți ai celor mai importante mass-media de specialitate din lume. Și să nu ne oprim aici.
Toată această litanie pentru a susține o opinie cu care să nu fie de acord – nu în ultimul rând pentru că gusturile pot (și ar trebui) să fie discutate. După ce am văzut în direct noul Volvo XC40, trebuie să vă spun că îl consider unul dintre cele mai atrăgătoare SUV-uri de pe piață. Felicitări Volvo.
Dimensiunile sunt foarte bine realizate, partea din față este puternică, iar spatele este plin – șenilele din spate sunt chiar mai largi decât cele din față pentru a crește această percepție. În față, există chiar și semnătura luminoasă „ciocanul lui Thor”.
Volvo a primit din nou proporțiile și liniile potrivite pentru acest nou „val de model” care a început în 2015 cu XC90 – deși, sincer, nu iubește spatele lui S90, lansat la scurt timp după.
Vorbind despre un nou val de modele, acest Volvo XC40 este primul reprezentant al noii Serii 40 – care folosește platforma CMA (Arhitectura Modulară Compactă). După acest XC40, care a dat startul utilizării acestei platforme CMA, vor apărea două modele noi: S40 și V40.
Volvo în interior și în exterior
În interior, totul emană Volvo. Designul minimalist, comenzile, grafica, ergonomia si o buna alegere de materiale marcheaza interiorul primului SUV compact al brandului suedez.
Dar permiteți-mi să subliniez un alt aspect: funcționalitatea. Volvo XC40 este dotat cu soluții atât de practice încât par furate de la Skoda — dar nu au fost, unele chiar există doar la Volvo. Una dintre aceste soluții se află în torpedo:
Scuze pentru videoclipul de 1 minut, dar Instagram nu-l mai permite. În 2018, această problemă va fi rezolvată odată cu lansarea Razão Automóvel pe Youtube. Vești bune, nu-i așa?
Revenind la Volvo XC40, spațiul interior este corect, iar portbagajul are o capacitate de încărcare mare, adaptată nevoilor unei familii restrânse sau iubitorilor de activități în aer liber. Nu lipsesc spațiile de depozitare și soluțiile care permit portbagajului să se adapteze nevoilor noastre. Funduri false, suporturi pentru genți, despărțitoare... nimic nu lipsește.
În ceea ce privește echipamentul, o notă pozitivă pentru furnizarea de echipamente în toate versiunile. Desigur, cele mai exotice și dezirabile articole sunt pe lista de opțiuni indiferent dacă am fost sau nu în prezența unui produs premium — cuvântul care servește drept scuză pentru a plăti mai mult pentru ceea ce oferă alte mărci „gratis”.
Sistemele de asistență la condus au fost moștenite de la „vărul” XC90, și anume asistentul de parcare, sistemul de frânare automată și Pilot Assist, un sistem de conducere semi-autonom foarte util pe autostradă și la cozile de trafic. Este un Volvo, așa că elementele de siguranță nu lipsesc.
La volanul noului Volvo XC40
Platforma CMA a trecut cu distincție acest prim test pe drumurile spaniole. Se simte la fel de sigur și încrezător ca platforma SPA (din Seria 90), dar este mai agil și mai distractiv de parcurs pe drumurile de munte. Suspensia a scos la iveală un echilibru corect între confort/dinamică iar direcția este suficient de comunicativă.
Fiind un SUV compact pentru familii, nu este, desigur, cel mai interesant model de condus - nu este, punct. Totuși, datorită încrederii pe care o transmite șoferului, este posibil să se ajungă la ritmuri foarte vii, unde primul element care cedează este întotdeauna cauciucul - ceea ce este, fără îndoială, un semn bun. Echilibrul este într-adevăr cuvântul cheie al acestei platforme CMA.
În ceea ce privește motorizarea, am putut testa doar versiunea D4 AWD, care folosește binecunoscutul motor diesel de 2,0 litri cu 190 CP putere.
Dacă la Volvo XC60 acest motor deja face ca SUV-ul suedez să atingă viteze prea mari fără efort aparent, la Volvo XC40 această tendință a fost amplificată — de exemplu, 2.0 TDI de la Grupul VW nu transmite același sentiment de putere. .
Nu s-a putut determina consumul, dar funcționarea satisfăcătoare a casei de marcat automată rămâne. Satisfacator este cuvantul potrivit, intrucat aceasta cutie, nefiind stralucitoare, nici nu dezamageste.
În ceea ce privește sistemul AWD, cu excepția cazului în care doriți să faceți incursiuni pe terenuri dificile sau să locuiți în zone cu aderență slabă, nu prea face bine - axa față a versiunii cu tracțiune față ar trebui să poată face treaba singură. .
Preturi pentru Portugalia
Nu este încă disponibil și nici nu a fost desfășurat pe piața internă — va trebui să așteptăm începutul anului viitor — și există deja clienți care fac prerezervări pentru noul Volvo XC40 pe mai multe piețe, inclusiv pe cea portugheză.
În această fază de lansare, XC40 va fi disponibil în versiunile D4 (2.0 de 190 CP) și T5 pe benzină (2.0 de 247 CP). Ulterior (mai concret în luna mai) vor fi lansate versiunile Diesel D2 (120 CP) și D3 (150 CP), benzină cu trei cilindri, precum și un motor hibrid și o versiune pur electrică. Ca și în cazul platformei CMA, onoarea de a debuta noul motor cu trei cilindri al mărcii suedeze este rezervată XC40.
XC40 va avea preturi de acces in jur de 36 de mii de euro in versiunile pe benzina, iar aproape 40 de mii de euro in versiunile diesel. Aceste valori vor scădea la valori mai apropiate de 30 de mii de euro odată cu lansarea versiunilor de motoare cu trei cilindri în a doua jumătate a anului 2018.
Preturile:
Motorină
D3 Manual 6v (150 CP) 39 956 €D3 Geartronic 8v (150 CP) 42 519 €
D4 Geartronic 8v (190 CP) 52 150 €
Benzină
T3 Manual 6v (152 CP) 36 640 €
T5 Geartronic 8v (247 CP) 51.500 €
