Nevrând să piardă trenul când vine vorba de noile tehnologii, KIA a decis să se înarmeze cu bagaje pline de tehnologie utilă pentru viitorul mărcii, în loc de concepte sclipitoare.
Am început prezentările, cu noul ambreiaj automat dublu (DCT), care conform KIA, vine să înlocuiască omologul său automat de convertor de cuplu și 6 trepte.
KIA anunță că acest nou DCT va fi mai fin, mai rapid și, mai presus de toate, o valoare adăugată conceptului Eco Dynamics al mărcii, deoarece, potrivit KIA, acest nou DCT promite economii mai mari de combustibil.
KIA nu a anunțat ce modele vor primi această nouă cutie, dar putem spune că atât Kia Optima, cât și Kia K900 vor fi cu siguranță printre primii care vor primi această nouă cutie.
Următoarea noutate a KIA este noul său sistem hibrid, destul de complex de altfel și nu atât de inovator pe cât ați putea crede la început, dar clar orientat către fiabilitate.
Despre ce vorbim în beton?
Majoritatea hibrizilor poartă baterii litiu-ion sau nichel-hidrură metalică. KIA a decis să facă mai ortodoxă această abordare, dezvoltând un sistem hibrid de 48V, cu baterii plumb-carbon, asemănătoare bateriilor plumb-acid actuale, dar cu o particularitate.
Electrozii negativi din aceste baterii sunt fabricați din plăci de carbon cu 5 straturi, spre deosebire de plăcile de plumb convenționale. Aceste baterii vor fi asociate cu grupul electrogen al motorului electric și vor furniza, de asemenea, curent electric compresorului de tip centrifugal cu acționare electrică, permițând dublarea puterii motorului cu ardere.
Alegerea acestui tip de baterii de catre KIA, are cateva motive evidente, intrucat aceste baterii plumb-carbon functioneaza fara probleme intr-o gama larga de temperaturi exterioare, inclusiv cele mai solicitante temperaturi precum temperaturile negative. Ei nu au nevoie de refrigerare, deoarece spre deosebire de celelalte, nu produc căldură excesivă în timpul descărcării energiei. De asemenea, sunt mai ieftine și 100% reciclabile.
Cel mai mare avantaj față de toate, și ceea ce face cu adevărat diferența, este numărul de cicluri mai mari pe care le au, adică suportă mai multă încărcare și descărcare decât restul și au întreținere mai mică sau deloc.
Cu toate acestea, acest sistem hibrid de la KIA nu este complet hibrid 100%, deoarece motorul electric va funcționa doar pentru a deplasa vehiculul la viteză mică, sau la viteză de croazieră, spre deosebire de alte sisteme care asigură aspectul de performanță, combinând cele 2 forme de propulsie.
Acest sistem hibrid KIA se potrivește oricărui model, iar capacitatea modulară a bateriilor poate fi adaptată vehiculului și va fi chiar compatibilă cu motoarele diesel. În ceea ce privește datele de introducere, KIA nu a dorit să avanseze, subliniind doar că va fi o realitate în viitor.
Urmărește Salonul Auto de la Geneva cu Ledger Automobile și fii la curent cu toate lansările și știrile. Lasă-ne comentariul tău aici și pe rețelele noastre de socializare!