Renault a ales Portugalia pentru prezentarea internațională a unuia dintre cele mai importante modele ale sale: noul Renault Mégane (a patra generație) . Un model nou-nouț, lansat cu scopul de a fi mereu: să fie numărul 1 în segment. O misiune care nu augurează ușoară, având în vedere adversarii cu care se confruntă Mégane: noul Opel Astra și inevitabilul Volkswagen Golf, printre alți concurenți.
Pentru o misiune atât de dificilă, marca franceză nu a cruțat niciun efort și a folosit toată tehnologia de care dispunea în noul Renault Mégane: platforma este aceeași cu Talisman (CMF C/D); versiunile mai puternice folosesc tehnologia 4Control (axa spate direcțională); iar in interior, imbunatatirea calitatii materialelor si a spatiului la bord este de notorietate.
În ceea ce privește motorizările, găsim cinci opțiuni: 1.6 dCi (în versiunile de 90, 110 și 130 CP), 1.2 TCe de 100 CP și 1.6 TCe de 205 CP (versiunea GT). Prețurile încep de la 21 000 de euro pentru versiunea 1.2 TCe Zen și 23 200 de euro pentru versiunea 1.6 dCi 90 CP – vezi tabelul complet aici.
La volan
Am condus cele două versiuni pe care le vedeți în imagini: economicul 1.6 dCi 130 CP (gri) și sportivul GT 1.6 TCe 205 CP (albastru). În primul, se pune un accent clar pe confortul de rulare și pe izolarea fonică a cabinei. Modul în care ansamblul șasiu/suspensie se ocupă de asfalt permite o călătorie confortabilă și, în același timp, spune „prezent!” la timp imprimați tempo-uri live.
„Relege sunt, de asemenea, noile scaune, care oferă un sprijin excelent în viraje și un nivel bun de confort în călătoriile mai lungi”
Vechiul nostru motor 1.6 dCi (130 CP și 320 Nm de cuplu disponibil de la 1750 rpm) nu are nicio dificultate în a face față celor peste 1.300 kg ale pachetului.
Din cauza amestecului de ritmuri și medii în care conducem 1.6 dCi, nu a fost posibil să se determine cu exactitate consumul – la sfârșitul dimineții computerul de bord al tabloului de bord (care folosește un ecran color de înaltă rezoluție) a raportat „ doar” 6,1 litri/100km. O valoare bună, având în vedere că Serra de Sintra nu este tocmai prietenoasă cu consumatorii.
După o oprire plăcută la prânz la hotelul The Oitavos, din Cascais, am trecut de la versiunea 1.6 dCi la versiunea GT, dotată cu fierul 1.6 TCe (205 CP și 280 Nm cuplu disponibil de la 2000 rpm) care în asociere cu Cutia de viteze EDC cu dublu ambreiaj cu 7 trepte catapultează Mégane la 100 km/h în doar 7,1 secunde (modul de control al lansării).
Motorul este plin, disponibil și ne oferă un sunet incitant - specificațiile tehnice detaliate ale noului Megane aici.
Dar punctul culminant este sistemul 4Control, care constă dintr-un sistem de direcție pe patru roți. Cu acest sistem, sub 80 km/h în modul Sport și la 60 km/h în alte moduri, roțile din spate se rotesc în sens invers față de roțile din față. Peste aceste viteze, roțile din spate se rotesc în aceeași direcție ca și roțile din față. Rezultat? Manevrare foarte agilă în viraje lente și stabilitate fără erori la viteze mari. Dacă sistemul 4Control este așa în versiunea Mégane GT, atunci următorul Renault Mégane RS promite.
Tehnologia guvernează în interior
După cum am menționat, noul Renault Mégane beneficiază de arhitectura modulară CMF C/D, și din această cauză moștenește multe tehnologii de la Espace și Talisman: display color head-up, panou de bord cu ecran TFT color de 7 inchi și personalizabil, două formate de tablete multimedia cu R-Link 2, Multi-Sense și 4Control.
Pentru cei nefamiliarizați, R-Link 2 este un sistem care centralizează practic toate funcționalitățile lui Mégane pe un singur ecran: multimedia, navigație, comunicații, radio, Multi-Sense, ajutoare la conducere (ADAS) și 4 Control. În funcție de versiuni, R-Link 2 utilizează un ecran orizontal de 7 inchi sau vertical de 8,7 inchi (22 cm).
Deja disponibilă pe Novo Espace și Talisman, tehnologia Multi-Sense vă permite să personalizați experiența de condus, modificând răspunsul pedalei de accelerație și al motorului, timpul dintre schimbările de viteză (cu transmisia automată EDC), rigiditatea direcției. , atmosfera luminoasă a habitaclului și funcția de masaj al scaunului șoferului (când mașina are această opțiune).
Evidențiați și pentru noile scaune, care oferă un suport excelent în curbe și un nivel bun de confort în călătoriile mai lungi. În versiunea GT, scaunele iau o postură mai radicală, poate prea mult, întrucât suporturile laterale interferează cu mișcarea brațelor atunci când conducerea este mai „acrobatică”.
verdictul
Într-un contact atât de scurt (două modele într-o zi) este imposibil să trageți concluzii detaliate, dar este posibil să vă faceți o idee generală. Iar ideea generală este: atenție la concurență. Noul Renault Mégane este mai pregătit ca niciodată să facă față modelelor Golf, Astra, 308, Focus și companie.
Experiența de condus este convingătoare, confortul la bord este într-un plan bun, tehnologiile sunt imense (unele dintre ele fără precedent) iar motoarele sunt în concordanță cu cele mai bune din industrie. Este un produs marcat de calitate la bord, atenție la detalii și accent pe tehnologia disponibilă.
Un alt model care ne susține percepția: segmentul C este „segmentul momentului”. Pentru tot ce ofera si pretul pe care il ofera, este greu sa gasesti un compromis mai bun.
