Surprinde! Ferrari tocmai a dezvăluit, oarecum pe neașteptate, primele imagini ale succesorului lui California T, piatra de temelie a mărcii italiene. Numele California a intrat (din nou) în istorie, iar în locul lui vine și numele Portofino – o aluzie la micul sat italian și cunoscuta stațiune turistică.
Ferrari Portofino nu diferă de premisele predecesorului său. Este un GT performant, decapotabil, cu acoperiș metalic și capabil să transporte patru persoane. Deși se menționează că locurile din spate sunt potrivite doar pentru călătorii scurte.
Potrivit mărcii, Portofino este mai ușor și mai rigid decât predecesorul său, datorită unui nou șasiu. Zvonurile erau că succesorul din California va debuta o nouă platformă modulară, mai flexibilă – folosind aluminiul ca material de bază – care va fi aplicată mai târziu tuturor celorlalte Ferrari. Portofino o are deja? Nu putem confirma acest lucru momentan.
De asemenea, nu știm cât cântărește mai puțin decât California T, dar știm că 54% din greutatea totală se află pe puntea spate.
În comparație cu California T, Portofino are un design mult mai sportiv și echilibrat. Cu topul în sus se vede un profil fastback, ceva fără precedent în această tipologie. Deși imaginile sunt destul de retușate, proporțiile par a fi superioare celor ale lui California T, ingredientul esențial pentru obținerea frumuseții auto.
În mod previzibil, aspectul unui Ferrari este indisolubil legat de aerodinamică. De la suprafețele modelate cu grijă până la integrarea diferitelor intrări și ieșiri de aer, această simbioză între stil și nevoile aerodinamice este evidentă. De remarcat sunt micile deschideri din optica frontală care direcționează intern aerul către flancuri, contribuind la reducerea rezistenței aerodinamice.
De asemenea, spatele pare să fi slăbit. La rezultatul mai armonios contribuie noul acoperiș metalic, care este mai ușor și poate fi ridicat și retras în mișcare, la viteză mică.
Mai ușor, mai rigid... și mai puternic
California T primește motorul – V8 bi-turbo cu 3,9 litri capacitate –, dar acum începe să se încarce 600 CP , cu 40 mai mult decât până acum. La acest rezultat au contribuit pistoanele și bielele reproiectate și un nou sistem de admisie. Sistemul de evacuare a fost, de asemenea, ținta unei atenții deosebite, prezentând o nouă geometrie și, conform mărcii, contribuind la un răspuns mai imediat al accelerației și la absența turbo lag-ului.Numerele finale sunt următoarele: 600 CP la 7500 rpm și 760 Nm disponibile între 3000 și 5250 rpm . Așa cum se întâmplă deja la 488, cuplul maxim apare doar la cea mai mare viteză, există un sistem numit Variable Boost Management care adaptează valoarea necesară a cuplului la fiecare turație. Această soluție permite nu numai reducerea decalajului turbo, dar permite și caracterul motorului să fie mai aproape de unul aspirat natural.
Portofino poate fi piatra de temelie a mărcii, dar performanța este clar Ferrari: 3,5 secunde de la 0 la 100 km/h și peste 320 km/h de viteză maximă sunt cifrele avansate. Consumul de combustibil și emisiile sunt practic la egalitate cu cele ale lui California T: 10,5 l/100 km de consum mediu și emisii de CO2 de 245 g/km – cu cinci mai puține decât predecesorul.
Performanța ridicată are nevoie de un șasiu care să se potrivească
Din punct de vedere dinamic, noutatea presupune adoptarea diferenţialului electronic spate E-Diff 3, fiind totodată primul GT al mărcii care primeşte direcţie cu asistenţă electrică. Această soluție a făcut-o mai directă cu aproximativ 7% față de California T. De asemenea, promite două caracteristici antagonice: mai mult confort de rulare, dar cu agilitate sporită și mai puțină podoabă a caroseriei. Toate datorită kit-ului de amortizare magnetoreologic SCM-E revizuit.
Interiorul a beneficiat și de noi echipamente, inclusiv un nou ecran tactil de 10,2 inchi, un nou sistem de aer condiționat și un nou volan. Scaunele sunt reglabile în 18 direcții, iar designul lor revizuit permite spațiu crescut pentru picioare pentru ocupanții din spate.
Ferrari Portofino va fi punctul culminant al mărcii la următorul Salon Auto de la Frankfurt.