Șaptezeci de milioane de dolari sau un șapte urmat de șapte zerouri, echivalentul (la cursurile de astăzi) a aproximativ 60 de milioane de euro este o sumă considerabilă. Ai putea cumpara o mega-casa... sau mai multe; sau 25 Bugatti Chiron (preț de bază de 2,4 milioane de euro, fără taxe).
Dar David MacNeil, colecționar de automobile și CEO al WeatherTech – o companie care vinde accesorii pentru mașini – a decis să cheltuiască 70 de milioane de dolari pentru o singură mașină, ceea ce reprezintă un record din toate timpurile.
Desigur, mașina este destul de specială - a fost de multă vreme clasicul cu cea mai mare valoare în afacere - și, deloc surprinzător, este un Ferrari, poate cel mai venerat Ferrari dintre toate, 250 GTO.
Ferrari 250 GTO pentru 60 de milioane de euro
De parcă Ferrari 250 GTO nu ar fi unic în sine – au fost produse doar 39 de unități – unitatea achiziționată de MacNeil, numărul de șasiu 4153 GT, din 1963, este unul dintre cele mai speciale exemple ale sale, datorită istoriei și stării sale.
În mod uimitor, în ciuda faptului că a concurat, acest 250 GTO nu a avut niciodată un accident , și se evidențiază practic față de orice alt GTO prin vopseaua gri distinctivă cu o dungă galbenă - roșu este culoarea cea mai comună.
Scopul lui 250 GTO a fost să concureze, iar palmaresul 4153 GT este lung și distins în acest departament. A candidat, în primii doi ani, pentru celebrele echipe belgiene Ecurie Francorchamps și Equipe National Belge — acolo a câștigat centura galbenă.
#4153 GT în acțiune
În 1963 a terminat pe locul patru la 24 de ore de la Le Mans — condus de Pierre Dumay și Léon Dernier — și ar câștiga Turul Franței de 10 zile în 1964 , cu Lucien Bianchi și Georges Berger la comanda sa. Între 1964 și 1965 a participat la 14 evenimente, inclusiv Marele Premiu din Angola.
Între 1966 și 1969 a fost în Spania, alături de Eugenio Baturone, noul său proprietar și pilot. Avea să reapară abia la sfârșitul anilor 1980, când a fost cumpărat de francezul Henri Chambon, care a condus 250 GTO într-o serie de curse și raliuri istorice, iar în cele din urmă va fi vândut din nou în 1997 elvețianului Nicolaus Springer. De asemenea, va concura cu mașina, inclusiv două apariții la Goodwood Revival. Dar în 2000 avea să fie vândut din nou.
Ferrari 250 GTO #4153 GT
De data aceasta ar fi germanul Herr Grohe, care a plătit în jur de 6,5 milioane de dolari (aproximativ 5,6 milioane de euro) pentru 250 GTO, vândundu-l trei ani mai târziu compatriotului Christian Glaesel, el însuși pilot — se speculează că Glaesel însuși a fost cel care a vândut lui David MacNeil Ferrari 250 GTO pentru aproape 60 de milioane de euro.
restaurarea
În anii 1990, acest Ferrari 250 GTO a fost restaurat de DK Engineering – specialistul britanic Ferrari – și a obținut certificarea Ferrari Classiche în 2012/2013. CEO-ul DK Engineering, James Cottingham, nu a fost implicat în vânzare, dar având cunoștințe de primă mână despre model, el a comentat: „Acesta este fără îndoială unul dintre cele mai bune 250 de GTO din punct de vedere istoric și original. Perioada lui în competiție este foarte bună […] Nu a avut niciodată un accident mare și rămâne foarte original.”