Dacă sunteți pasionat de mașinile sport Honda, amintiți-vă de acest nume: Bennie Kerkhof, tânărul olandez care a creat un monstru în garajul mamei sale.
Lansat în 1992, Honda CRX (Del Sol) face să suspine și astăzi multe inimi. În versiunea 1.6 VTI de 160 CP (motor B16A2) nu doar inima suspină, ci mâinile care transpiră și pupilele se dilată – pe scurt, serviciul complet. Chiar și astăzi, designul modelului japonez continuă să-i facă pe mulți tineri să-și arunce economiile din copilărie – uneori făcute de schimbarea supermarketului – pentru a cumpăra unul.
LEGATE: Viața este prea scurtă pentru a fi „acasă”
Calități în număr semnificativ (putere, dinamică și design) dar nu suficiente pentru a-l satisface pe Bennie Kerkhof, un tânăr student universitar la inginerie auto. Kerkhof, nemulțumit de versiunea originală – ceva neobișnuit de comun printre proprietarii de modele Honda… – a decis să extragă întregul potențial Honda CRX.
„De aici, Bennie Kerkhof a abandonat categoria „tunerelor de buzunar” și a depus o cerere la clubul zeilor ingineriei acasă”
Honda CRX pe care o puteți vedea în imagini a fost achiziționată în 2011, iar de atunci a servit drept „eprubetă” pentru cele mai extreme experiențe. Kerkhof a început cu elementele de bază: roți marca XPTO, galerie de evacuare mai mare și un kit turbo de bază. De acolo, schimbările au fost mai drastice: un turbocompresor Garrett GT3076R, galerie de admisie nouă și sistem de injecție complet revizuit, printre alte componente.
VEZI ȘI: Cultura JDM: aici s-a născut cultul Civicului
Mașina a ajuns rapid la 310 CP, dar pentru acest tânăr încă nu a fost suficient. A adăugat „la petrecere” transmisia manuală cu cinci trepte a lui Honda Civic Type R, amortizoare reglabile și frâne ale lui Porsche Boxster – în 2013, Kerkhof a mers la Nürburgring cu CRX-ul său și a făcut un timp foarte respectabil: 9 minute. și 6 secunde.
Sfârșitul proiectului? Desigur că nu…. Oricine se dedică transformării mașinilor ca hobby știe asta aceste proiecte se termină doar când se epuizează banii, sau iubita își pune bagajele la ușă (unii oameni nu sunt de acord cu această ultimă ipoteză ? ).
De aici, Bennie Kerkhof a abandonat categoria „tunerelor de buzunar” și a depus o cerere la clubul zeilor ingineriei de acasă. S-a închis în garaj și a plecat doar când motorul lui CRX s-a mutat în spate:
Rezervorul de combustibil a fost mutat în față – distribuția greutății atât cât ai nevoie... -, a făcut întăriri și modificări la șasiu și a echipat celebrul motor B16 cu cele mai bune piese disponibile pe piață și voilá: peste 400 CP la 8.200 rpm, tracțiune spate și motor central . Totul la locul potrivit!
Mai sunt ceva aspre de curățat, și anume pentru a regla suspensiile în funcție de noua distribuție a greutății, dar chiar și așa, cel mai dificil lucru este deja făcut. Întregul proiect a fost dezvoltat de Bennie Kerkhof în garajul mamei sale și a fost distribuit de ea însăși pe pagina ei de Facebook.
Dacă sunteți la curent cu mai multe proiecte de acest gen, contactați-ne prin e-mail: [email protected]
