În ciuda saltului calitativ pe care cel Alfa Romeo Brera (și fratele 159). de asemenea, nu a reușit să țină pasul cu liniile rafinate ale lui Giugiaro, chiar și cu proporții care au suferit în tranziția de la concept la modelul de producție - probleme de arhitectură.
Greutatea excesivă a coupe-ului - din punct de vedere tehnic un hatchback cu trei uși - a fost cauza principală a lipsei de agilitate și ritm. Versiunile mai ușoare erau la nord de 1500 kg, iar chiar și 3.2 V6, cu 260 CP, mult mai greu și cu tracțiune la patru, nu putea deveni mai bun decât 6.8-urile oficiale până la 100 km/h - o cifră greu replicată în teste...
În plus, și punând sare pe rană, V6-ul nu a fost Busso-ul dorit, dat deoparte din cauza incapacității sale de a respecta reglementările actuale de mediu. În locul lui a fost un V6 atmosferic derivat dintr-o unitate GM, care, în ciuda intervenției Alfa Romeo — cap nou, injecție și evacuare — nu a reușit niciodată să se potrivească cu caracterul și sunetul V6 Busso.
S, din Speciale
Această unitate, însă, este diferită și, din păcate Este cu promoție în Marea Britanie și cu volanul pe dreapta, dar ne-a atras atenția și veți înțelege de ce...
Este un Alfa Romeo Brera S , o variantă limitată concepută de Țările Majestății Sale, cu ajutorul vrăjitorilor lui Prodrive — aceiași care au pregătit Impreza pentru WRC — pentru a elibera mașina sport care părea cătușată în Brera.
Atunci când este echipat cu 3.2 V6, Brera S a scăpat de sistemul de tracțiune integrală Q4, bazându-se exclusiv pe puntea față. Avantaj imediat? Pierderea balastului, fiind îndepărtat aproape 100 kg față de Q4 — contribuind și la câștiguri, utilizarea aluminiului în componentele suspensiei, rezultat al unei actualizări a modelului.
Prodrive a lucrat în esență la șasiu, aplicând noi amortizoare Bilstein și arcuri Eibach (50% mai rigide decât cele standard) și a aplicat noi roți de 19 inchi, identice din toate punctele de vedere cu 8C Competizione, care, deși mai mare cu doi inci decât cea de 17 cele standard erau cu 2 kg mai ușoare. Măsuri care au permis eficacitatea punții față în a face față eficient cu masa și 260 CP ai V6-ului.
Dar performanța a continuat să lipsească...
Abonați-vă la canalul nostru de Youtube.
Intră în Autodelta
Aici se evidențiază această unitate de restul Brera S. Prin amabilitatea Autodelta, renumitul preparator britanic Alfa Romeo, la V6 i se adaugă un compresor Rotrex, care adaugă mai mult de 100 CP la V6 — conform anunțului livrează 370 CP, echivalentul a 375 CP.
Având în vedere că este un all forward, va fi întotdeauna o provocare interesantă pentru puntea față. Autodelta în sine are o serie de soluții pentru a face față acestor niveluri de putere — au devenit faimoși pentru 147 GTA cu peste 400 CP și... tracțiune față.
Nu știm sigur ce s-a făcut pe acest Brera S, dar anunțul spune că frânele și transmisia au fost actualizate pentru a face față celui mai mare număr de cai.
Alfa Romeo Brera S este o mașină exclusivă — au fost produse doar 500 de unități — și această conversie Autodelta o face și mai dezirabilă, așa că nu este de mirare că în prezent este cea mai scumpă Brera de vânzare în Regatul Unit, cu un preț de aproximativ 21 mii de euro.