Era inevitabil, nu-i așa? Prezentarea Volkswagen T-Roc International a avut loc în Portugalia. Peste 40 de unități ale SUV-ului «made in Portugal» ne așteptau – și peste o sută de jurnaliști în următoarele săptămâni – pe Aeroportul Lisabona, la puțin peste treizeci de minute de locul în care l-a văzut „născut”: fabrica de la Autoeuropa în Palmela.
Am făcut peste 300 de km la volanul lui T-Roc – 314 km mai precis. Obiectiv: Strângeți primele impresii lăsate de cel mai recent și mai mic SUV Volkswagen. Dar să vă lăsăm două note rapide: nu este un Volkswagen „tradițional” și este mai ieftin decât Golful în versiuni echivalente.
În sfârșit Volkswagen!
Nu știm în ce măsură peisajele țării noastre, clima și bucătăria bună au influențat creativitatea designerilor Volkswagen.
La noul Volkswagen T-Roc, marca germană a decis (și pe bună dreptate...) să nu oprească nimic − dacă ar scrie „prea mult” nu ar fi exagerat... − conservatorism și a riscat ceva cum nu am văzut la marca Wolfsburg pentru mult timp.
Rezultatul este la vedere. Caroseria in nuante bicolore (pentru prima data la VW) si linii mai indraznete decat de obicei.
În total, avem 11 culori diferite pentru caroserie și 4 nuanțe diferite pentru acoperiș. Semnătură luminoasă diferențiată (luminile de poziție sunt, de asemenea, semnalizatoare) și o bară din aluminiu periat de-a lungul întregii caroserie pentru a întări linia descendentă a plafonului - care a încercat să ofere T-Roc-ului „simțul” unui coupé.
În ceea ce privește proporțiile, Volkswagen T-Roc este și el foarte bine făcut. Priviți-o ca pe versiunea SUV a lui Golf, deși este cu 30 mm mai scurtă decât aceasta - 4,23 metri pentru T-Roc față de 4,26 metri pentru Golf.
Colorate în interior și în exterior
În interior, accentul este același ca și în designul exterior. Diverse materiale plastice de pe planșa de bord pot căpăta culorile caroseriei, o soluție asemănătoare cu cea găsită la Volkswagen Polo care a ajuns acum pe piața internă.
De la Volkswagen Golf, sistemele de infotainment și unele soluții tehnice trec prin − printre acestea, Active Info Display (panou de instrumente 100% digital). Ceea ce nu vine de la Golf este calitatea materialelor, mai ales în partea superioară a planșei de bord. Deși asamblarea este riguroasă, nu găsim aceleași materiale plastice „moale la atingere” ale lui Golf.
„De ce T-Roc nu este la egalitate cu Golful în acest aspect?” a fost întrebarea pe care i-am pus-o lui Manuel Barredo Sosa, director de produs pentru Volkswagen T-Roc. Răspunsul a fost simplu, direct:
Manuel Barredo Sosa, manager de proiect la VolkswagenDe la bun început, scopul nostru a fost întotdeauna să lansăm T-Roc la un preț competitiv. A fost un efort mare de către brand pentru a-l atinge − inclusiv de către Autoeuropa − și a trebuit să facem alegeri. Materialele nu sunt aceleași cu Golful, dar T-Roc continuă să arate o calitate tipică Volkswagen și o rigoare de construcție. Nici nu putea fi altfel.
echipamente si spatiu
Volkswagen T-Roc se simte spațios din toate punctele de vedere. Fata de Golf (comparatiile sunt inevitabile, nu in ultimul rand pentru ca cele doua modele folosesc aceeasi platforma MQB), suntem asezati intr-o pozitie cu 100 mm mai inalta. De obicei SUV.
În spate, spațiul este din nou la egalitate cu Golful, în ciuda liniei de coborâre a acoperișului – doar persoanele mai înalte de 1,80 m ar trebui să se confrunte cu probleme cu spațiul capului. În portbagaj, o nouă surpriză, Volkswagen T-Roc oferindu-ne 445 de litri de capacitate și o suprafață de încărcare plană – revenind la comparații cu Golf, T-Roc oferă o capacitate suplimentară de 65 de litri.
În ceea ce privește dotarea, toate versiunile au Lane Assist (asistent de întreținere a benzii) și Front Assist (frânare de urgență). Și vorbind despre echipare, avem trei versiuni disponibile: T-Roc, Style și Sport. Prima este versiunea de bază, iar a doua este echivalentă la vârful gamei. Desigur, pe măsură ce creștem gama, tehnologiile de la bord vor crește - și prețul la fel, dar am plecat.
Afișare informații active (ecranul 1)
La fel ca noul Golf, T-Roc poate veni echipat și cu sistemul Trafic Jam Assist al mărcii germane, sistem care menține distanța și direcția mașinii în cozile de trafic fără intervenția șoferului.
Motoare, cutii și altele asemenea
Dacă doriți, puteți comanda acum noul Volkswagen T-Roc. Primele unități ajung pe piața noastră în ultima săptămână din noiembrie, dar doar în versiunea 1.0 TSI cu 115 CP și 200 Nm cuplu maxim. Acesta este unul dintre motoarele pe care marca se așteaptă cel mai mult să le vândă în țara noastră și care permite «SUV-ului național» să îndeplinească tradiționalul 0-100 km/h în doar 10,1 secunde − viteza maximă este de 187 km/h.
Versiunea 1.6 TDI de 115 CP vine abia în martie – perioada de comandă începe în ianuarie. Gama de motoare diesel Volkswagen T-Roc va include și motorul 2.0 TDI în versiunile de 150 și 190 CP. Acestea din urmă sunt disponibile cu cutia DSG-7 și sistemul de tracțiune integrală 4Motion (ambele opționale).
Versiunile mai puternice pe benzină se aliniază pentru același nivel de putere ca și versiunile TDI, cu motorul 1.5 TSI cu 150 CP și motorul 2.0 TSI cu 200 CP.
senzații la volan
În acest prim contact am avut doar ocazia să testăm versiunea T-Roc Style 2.0 TDI (150 CP) cu sistem 4Motion și cutie de viteze cu dublu ambreiaj DSG-7.
În oraș, Volkswagen T-Roc s-a remarcat prin modul în care a gestionat gropile de pe drumul din capitala portugheză. Suspensia tolerează bine podelele deteriorate fără să scuture prea mult ocupanții.
Am luat podul 25 de Abril spre Palmela, unde am putut atesta stabilitatea directionala a acestui model pe autostrada. În ciuda centrului de greutate mai înalt, adevărul este că în acest sens T-Roc este echivalent cu Golf.
Cu Serra da Arrábida atât de aproape, nu am rezistat și am mers la Portinho da Arrábida, cu ploaia și vântul întâmpinându-ne. Acestea nu au fost condițiile ideale pentru un test dinamic, dar ne-au permis să attestăm competența sistemului 4Motion în situații de aderență slabă, unde chiar face diferența. Am tachinat șasiul și nu am ratat niciun cai putere. Destinația finală a fost Cascais.
În termeni acustici, Volkswagen și-a făcut temele. Cabina este bine izolată fonic. Pe scurt, în ciuda faptului că este un SUV, se comportă ca un hatchback. Chiar și așa, va trebui să conducem versiunile cu tracțiune față pentru a trece „testul nouă”.
Volkswagen T-Roc mai ieftin decât Golf
După cum am menționat deja, la sfârșitul lunii noiembrie sosesc primele unități pe drumurile naționale. Cea mai accesibilă versiune este oferită pentru 23 275 de euro (T-Roc 1.0 TSI 115 CP). Un preț foarte competitiv, cu aproximativ 1000 de euro mai puțin decât Golful cu același motor, iar T-Roc are în continuare sistemele Front Assist și Lane Assist, spre deosebire de Golf.
Mai sus, ca dotare si pret, avem varianta Style. Această versiune adaugă elemente precum Adaptive Cruise Control, roți de 17 inchi, Park Assist, Infotainment cu sistem de navigație, printre altele. În versiunea Sport, accentul este pus pe comportament, adăugând elemente precum șasiul adaptiv.
Lista completă a echipamentelor
Cei interesați de versiunea 1.6 TDI de 115 CP vor trebui să aștepte până în martie. La fel ca versiunea 1.0 TSI, versiunea «de bază» T-Roc Diesel este mai ieftină decât echivalentul Golf - diferența se ridică la aproximativ 800 de euro. Din decembrie, motorul 1.5 TSI cu 150 CP va fi disponibil (pentru 31.032 EUR) , asociat exclusiv cu nivelul Sport și cu cutia DSG-7.
