Puțini oameni trebuie să fi auzit astăzi de Sbarro, fondată de Franco Sbarro, dar în anii 1980 și 1990 a fost una dintre atracțiile Salonului Auto de la Geneva, unde creațiile sale îndrăznețe și chiar bizare erau o prezență constantă. Printre numeroasele pe care le-a prezentat, avem Sbarro Super Eight , ceea ce putem defini ca o trapă fierbinte demonică.
Ei bine... uită-te la el. Compact și foarte musculos, pare să fi ieșit din același gabarit din care „monștri” precum Renault 5 Turbo, Peugeot 205 T16, sau mai mic, dar nu mai puțin spectaculos, MG Metro 6R4, care a intimidat și fascinat deopotrivă. în raliuri, au apărut — inclusiv infamul Grup B — din anii 1980. Ca acestea, motorul lui Super Eight era în spatele ocupanților.
Spre deosebire de acestea, însă, Super Eight nu avea nevoie de patru cilindri sau chiar de un V6 (MG Metro 6R4). După cum sugerează și numele, sunt opt cilindri pe care îi aduce și, în plus, de la cea mai nobilă origină: Ferrari.
Dacă Ferrari a făcut o trapă fierbinte
Putem spune că Sbarro Super Eight trebuie să fie cel mai apropiat lucru vreodată de un Ferrari hot hatch. Sub caroseria lui hatchback compactă (lungimea nu este cu mult superioară celei a unui Mini original), și linii care nu ar fi ciudat să le vedem la vreun rival al Renault 5 sau Peugeot 205 menționat mai sus, se ascunde nu doar un V8 Ferrari, ca un Șasiul (scurtat) al unui Ferrari 308.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
La fel ca și 308, Super Eight plasează V8 transversal în spatele celor doi ocupanți, iar legătura cu puntea motrice din spate este asigurată de aceeași cutie de viteze manuală cu cinci trepte — frumoasa bază metalică cu modelul dublu-H atât de tipic pentru seturile Ferrari. în interiorul îmbrăcat luxos al acestui Super Eight.
V8-ul de 3,0 l de capacitate produce 260 CP — asta într-o mașină mult mai mică și mai ușoară decât noul Toyota GR Yaris, de putere practic identică — și regretăm doar că nu știm cât de repede accelerează. 308 GTB a fost puțin peste 6.0s până la 100 km/h, cu siguranță Super Eight ar trebui să poată egala această valoare. Ceea ce nu poate face este să meargă la fel de repede ca donatorul original: se estimează că va alerga cu 220 km/h față de cei aproximativ 250 km/h ai modelului italian original.
Această copie unică, dezvăluită în 1984, este acum în vânzare la Super 8 Classics din Belgia. Are puțin peste 27 de mii de kilometri pe odometru și a făcut obiectul unei revizuiri recente și are înmatriculare olandeză.
Super Twelve, predecesorul
Dacă Sbarro Super Eight pare o creație „nebună”, este de fapt al doilea cel mai „civilizat” și convențional capitol pe această temă. În 1981, cu trei ani mai devreme, Franco Sbarro finalizase crearea Super Twelve (prezentată la Geneva în 1982). După cum sugerează și numele (Doisprezece este 12 în engleză), în spatele ocupanților se află — așa este — 12 cilindri!
Spre deosebire de Super Eight, motorul lui Super Twelve nu este italian, ci japonez. Ei bine, este mai corect să spui „motoarele”. În realitate sunt două V6-uri, cu 1300 cmc fiecare, montate tot transversal de pe două motociclete Kawasaki. Motoarele sunt legate prin curele, dar pot funcționa izolat.
Sbarro Super Twelve
Fiecare dintre ele își păstrează propria cutie de viteze cu cinci trepte, dar ambele sunt controlate de un singur mecanism. Și fiecare motor alimenta doar una dintre roțile din spate - în caz de probleme, Super Twelve putea funcționa doar cu un singur motor.
În total, a furnizat 240 CP — cu 20 CP mai puțin decât Super Eight — dar are și doar 800 kg de mișcat, garantând 5 secunde pentru a atinge 100 km/h — nu uitați, este începutul anilor 1980. Un Lamborghini Countach la timp ar fi fost greu să țin pasul cu el. Dar ar prinde rapid din urmă, deoarece eșalonarea scurtă a treptelor a limitat viteza maximă la doar 200 km/h.
Rapoartele de la acea vreme spun că Super Twelve era o fiară aproape indomabilă, motiv pentru care l-a făcut pe Sbarro Super Eight mai convențional, dar și mai puternic.
