Uneori îmi amintesc cele mai neobișnuite lucruri în cele mai incomode momente. Cât de incomod? Încercați să spuneți o anecdotă unui ofițer de poliție în timpul unei operațiuni STOP la 4:00 AM.
Ultimul episod de acest gen mi s-a întâmplat săptămâna trecută. Nu a fost în timpul unei operațiuni STOP, ci a fost în timpul prezentării specificațiilor pentru noul motor 1.5 TSI pentru Volkswagen Golf (pe care îl voi publica în curând aici în Ledger Automobile).
În timp ce unul dintre managerii tehnici ai Volkswagen a prezentat minunățiile tehnologice ale acestui nou bloc, mintea mea – oricum, din motive care nu mă controlează – a evocat un vechi mit.
Mitul că Henri Toivonen, în 1986, a fost mai rapid în Circuitul Estoril la volanul lui Lancia Delta S4 decât mașinile de Formula 1 în același an. Se pare că timpul lui Toivonen ar pune Delta S4 pe locul șase pe grilă la GP-ul Portugaliei.
Un mit care populează internetul și care... oh!, știu deja de ce mi-am adus aminte de mitul Toivonen în timpul prezentării! Alfredo Lavrador, care este echivalentul național al lui Jeremy Clarkson (dar nu spune „bacoradas”), a vorbit despre puterea mașinilor de raliu și... pimba!
DE NU RĂTAȚI: Mașina sport Mercedes-Benz care a „respirat” pentru vedetă
De nicăieri, mi-am amintit de mitul Toivonen și am început să-i spun povestea „Știați că Toivonen, bla, bla (...)” până în partea în care m-a întrerupt. "Ce?! O mașină de raliu de pe locul 6 pe grila de Formula 1? Ești nebun”, a spus Alfredo cu ușurința care îi este caracteristică.Este adevărat, este o minciună sau sunt chiar nebun?
În ceea ce privește ultima ipoteză, Alfredo are dreptate – uneori ECU îmi joacă feste. În rest, după cum veți vedea în rândurile următoare, posibilitatea ca Toivonen să „zboare” în Estoril nu este atât de exagerată.
Am auzit de atâtea ori povestea despre Toivonen care i-a aprins pe copiii de Formula 1, încât nici măcar întrebările lui Alfredo nu au îndrăznit niciodată să pună la îndoială veridicitatea faptelor.
Să recunoaștem, ideea ca un tip să fie mai rapid într-o mașină de raliu decât într-o Formula 1 este atât de romantică, epică și *adjectiv un adjectiv pe placul tău aici* încât este aproape o crimă să te îndoiești de asta. Așa a făcut Alfredo și s-a descurcat foarte bine...
Computer în poală, o ceașcă de cafea care îmi ține companie (uneori nici nu o beau, dar îmi place mirosul. Mania...), Google a pornit și haideți să lămurim această poveste. Ești gata pentru o călătorie de 30 de ani? Hai să o facem…
Bun venit în nebunii ani 80.
Este imposibil să privim înapoi la anii 80 fără a evoca sentimente precum admirația și dorul.
Admirația pentru omenire că a supraviețuit regulamentelor de raliu care permiteau mașinilor cu mai mult de 600 CP și mașinilor de Formula 1 cu peste 1000 CP, printre altele, precum lipsa informațiilor nutriționale de pe ambalaj – grăsime vie, mor tânăr sau va fi viu repede, mori tânăr? Tot ceea ce.
Și ratați-l pentru că, la naiba, ignoranța este o binecuvântare uneori și, așa cum îmi place să mănânc cartofi prăjiți încărcați cu sare, îmi place și să văd spectacolul acelor mașini. Sunt sigur că, dacă te uiți cu atenție la această imagine, îl vei găsi pe tatăl sau pe bunicul tău la vârful curbelor întortocheate ale Serra de Sintra.
Ecteniile la o parte, să trecem la fapte. Henri Toivonen a pilotat efectiv Lancia S4 la Estoril în 1986? Da. Cafeaua era deja rece când am găsit în sfârșit informații de încredere despre acest eveniment.
Ninni Russo, directorul echipei Lancia la Campionatul Mondial de Raliuri din anii 1980, a confirmat acest lucru pe site-ul Red Bull.
Este posibil ca un WRC să fie la fel de rapid ca un F1?
Ninni Russo își amintește de acel test cu prospețimea posibilă, la peste 30 de ani mai târziu. Vorbind cu secțiunea de sport cu motor a mărcii de băuturi energizante, Russo a spus: „Sună incredibil, dar diferența dintre F1 și WRC pe atunci nu era la fel de mare ca astăzi”.
De fapt, vremurile s-au schimbat astăzi și suntem forțați să arătăm un zâmbet slab când vedem trecerea unui SUV din segmentul B „otrăvit”. Sunt puternici, sunt spectaculoși, dar... un Yaris, într-adevăr?!
În trecut, zâmbetul nu era galben, era deschis și sincer. Era zâmbetul cuiva care tocmai văzuse trecând o mașină de curse autentică. Mașini care ne-au făcut de fapt să visăm. Încearcă să visezi la un Polo. Serios, nimeni nu visează la un Polo sau la o Fiesta.
Dar încă nu am răspuns la întrebarea de un milion de euro: este posibil ca un WRC să fie la fel de rapid ca un F1?
Nu respectând regulamentele, dar poate într-un test privat. Nu a fost dificil să crești puterea lui Delta S4 la 700 CP prin creșterea presiunii Turbo. Mai mult, vorbim despre Henri Toivonen. Unul dintre cei mai talentați, neînfricați și mai rapizi șoferi care s-a așezat vreodată între coș și volanul unei mașini de raliu.
Pentru Russo, dacă a existat vreun om pe pământ capabil să realizeze o ispravă de această amploare, acela a fost Toivonen.
„După părerea mea, Henri a fost șoferul care a jucat cel mai bine S4. A fost o mașină foarte dificilă. Și atenție! Nu spun că restul cicliștilor nu au avut senzația cu S4. Dar Henri avea altceva, avea un sentiment aparte.
Un șofer care, din păcate, a fost victima aceluiași sentiment. Un accident, câteva luni mai târziu, i-a răpit viața și titlurile mondiale pe care cu siguranță avea să le câștige. În imaginea de mai jos, Ninni Russo vorbind cu Henri Toivonen:
Mitul începe să prindă contur
Până acum tabela de marcaj dă: Guilherme Costa 1 – 0 Alfredo Lavrador. Avem șoferul, avem mașina, avem practic toate ingredientele pentru a continua să credem în acest mit fantastic.Deci, să continuăm cu declarațiile lui Ninni Russo.
RELATE: DAF Turbo Twin: „super-camionul” care dorea să câștige la general Dakar
„Cu câteva săptămâni înainte de Raliul Portugaliei, a fost un test la Estoril. A fost un test privat și Henric s-a distrat într-adevăr – este greu de spus acum cât era ceasul. Dar a fost o perioadă care l-a pus ușor printre primii 10 la testele de Formula 1 care a avut loc la Estoril cu două-trei săptămâni mai devreme”.
Stai puțin... teste? Dar nu a fost în calificarea GP al Portugaliei?! Testele sunt una, calificarea este alta. Rău… Guilherme Costa 1 – 3 Alfredo Lavrador.
După cum scrie Redbull.com, au trecut 30 de ani (abia m-am născut). Și cum „cine spune o poveste adaugă un punct”, totuși, testele de Formula 1 au început să fie confundate cu calificările în timpul unui Mare Premiu. Nu este același lucru.
Aparent, Toivonen și Delta S4 al său nici nu au avut șanse împotriva unui Formula 1. Totuși, este încă o poveste pasională. Și vă spun mai multe. Aici, la Razão Automóvel, am obligația să spun adevărul, dar în conversațiile cu prietenii nu mai am această obligație.
GLORII TRECUTULUI: Lancia, ne vom aminti mereu de tine așa!
Așa că sper că îmi vei urma exemplul. Data viitoare când vorbești despre mașini cu prietenii tăi, continuă să hrănești mitul că în Grande Premio de Portugal din 1986, din al doilea rând al grilei, ar fi putut începe o mașină de raliu.
Dacă prietenii tăi sunt ca ai mei, când vine vorba de mașini, fiecare minte mai mult decât celălalt (nu Sancho, nimeni nu crede că Mercedes-ul tău 190 mai funcționează cu 200 km/h), așa că... te rog să răspândești acest mit cu toate sosurile. Cât despre prietenii mei, mincinoși sau nu, nu i-aș schimba cu nimic. Nici cei care mă spun nebun.
Sursă: Redbull.com