Revista britanică EVO a adunat patru utilaje care, deși sunt omologate ca mașini de șosea, sunt mai apropiate de cele folosite pe circuit. Cu excepția uneia dintre ținte, ne aflăm în prezența celor mai „hardcore” variante ale acestor modele, unde lecțiile din lumea competiției sunt aplicate fără restricții și considerații majore pentru utilizarea regulată.
Britanicii le numesc „Road Racers”, ceva de genul mașinilor de competiție pentru șosea, iar asta a servit drept justificare pentru reunirea a patru mașini foarte diferite, dar cu scopuri identice – reducerea distanței dintre mașina de șosea și mașina de competiție.
Acestea sunt automobile care, din punct de vedere rațional, au puțin sens. Când le conduceți sau le conduceți, totul se reunește - finețea experienței de conducere este dusă la extrem. La revedere echipament de confort, salut bacquet, roll-cage, mânere și legături adezive. Indiferent de timpii realizati, toate aceste utilaje ofera experiente unice si solicitante de condus.
Să-i întâlnim…
Începem cu „elefantul” din cameră, cel Ford GT , singura concepută ca mașină de competiție, pentru a reuși în 24 de ore de la Le Mans, îndeplinind doar „minimurile” pentru a fi omologat pe șosea. Arată mai mult ca un prototip decât orice alt prezent, tunelul de vânt dictând formele extreme.Vine echipat cu un EcoBoost V6 în poziția centrală spate, livrează 656 CP, aerodinamica este activă și este singurul, din acest grup, pe care îl putem numi super sport.
La celălalt capăt avem Lotus Demand Cup , care în această companie, pare să nu aibă strălucirea necesară. Este cel mai ușor din grup cu o marjă mare — cântărește mai puțin de 1100 kg — este cel mai compact, dar este și cel mai puțin puternic. Doar 430 CP și o cutie manuală mai lentă - toate celelalte au cutii de viteze cu dublu ambreiaj - nu se combină pentru un rezultat bun.
Desigur, ar trebui să existe un 911. Porsche 911 GT2 RS este punctul culminant al deceniilor de evoluție și a unei legături directe cu circuitele. Este un „monstru” 911, capabil să extragă 700 CP din eternul flat-six și doar două pinioane. În CV-ul său include un timp de tun în „iad verde”, și a fost nevoie de un Lamborghini Aventador SVJ uriaș pentru a-l detrona.
In fine, singurul din grup cu motor fata. THE Mercedes-AMG GT R presupune arhitectura tipică a unui... GT, dar să nu-l ignorăm pentru asta. În ciuda faptului că este cel mai greu dintre grup - 1615 kg sau mai mult de 500 kg decât Exige - cei 585 CP ai V8-ului său „Hot V” și aparatul dinamic și aerodinamic îl fac un rival de temut.
Ca o notă finală, toate sunt echipate cu Michelin Pilot Sport Cup 2.
circuitul
Această ciocnire a avut loc pe circuitul de coastă Anglesey, un circuit mic, dar întortocheat, care măsoară 2,49 km lungime. Poate că nu este cel mai bun circuit pentru mașini precum Ford GT larg, mai priceput la layout-uri mai rapide și mai largi, unde aerodinamica sa activă joacă un rol cheie în performanța sa; dar mașinile mici precum Lotus Exige ar trebui să se simtă „ca acasă”.
Videoclipul este în limba engleză și durează 20 de minute, dar este o oportunitate unică de a cunoaște mai detaliat fiecare dintre aceste mașini foarte speciale.
Care este cel mai rapid? Va trebui să vizionați videoclipul... Un indiciu: greutatea penă a lui Lotus nu a fost suficientă pentru a câștiga porecla „Giants Tomb”.