Toyota, care s-a aflat în fruntea evoluției și transformării automobilului către o paradigmă mai ecologică și durabilă — în 1997 și-a început comercializarea Toyota Prius, primul hibrid produs în serie —, trebuie din nou să-și „ruleze”. mâneci”.
Scena globală pe care operează brandul japonez se schimbă rapid și provocările de mediu cu care ne confruntăm trebuie să fie îndeplinite — încălzirea globală, poluarea aerului și resursele naturale limitate.
Doar tehnologia hibridă nu pare să fie suficientă, în ciuda impactului numărului mare de vehicule hibride produse din 1997 – peste 12 milioane, ceea ce corespunde unei reduceri de 90 de milioane de tone de CO2 emis. Un număr care se așteaptă să crească substanțial în următorii ani, odată cu extinderea tehnologiei la mai multe modele — obiectivul de a vinde 1,5 milioane de vehicule electrificate pe an în 2020 a fost atins deja în 2017, astfel încât cererea nu este de așteptat să scadă.
Cum va accelera Toyota electrificarea modelelor sale?
Toyota Hybrid System II (THS II)
THS II continuă să fie un sistem hibrid serie/paralel, cu alte cuvinte, atât motorul cu ardere, cât și motorul electric sunt folosite pentru deplasarea vehiculului, motorul termic putând servi și ca generator de energie electrică pentru funcționarea motor electric. Motoarele pot functiona separat sau impreuna, in functie de conditii, cautand mereu eficienta maxima.
Planul este deja întocmit pentru următorul deceniu (2020-2030) iar obiectivul este clar. Până în 2030, Toyota își propune să vândă peste 5,5 milioane de vehicule electrificate pe an, dintre care un milion vor fi vehicule 100% electrice, fie că sunt alimentate cu baterii sau cu celulă de combustibil.
Strategia se bazează pe o accelerare rapidă a dezvoltării și lansării a mai multor vehicule hibride (HEV, vehicul hibrid electric), vehicule hibride plug-in (PHEV, vehicul electric hibrid plug-in), vehicule electrice cu baterie (BEV, vehicul electric cu baterie). ) și vehicule electrice cu pile de combustie (FCEV, vehicul electric cu pile de combustibil).
Astfel, în 2025, toate modelele din gama Toyota (inclusiv Lexus) vor avea o variantă electrificată sau un model cu ofertă doar electrică, reducând la zero modelele dezvoltate fără a ține cont de electrificare.
Punctul culminant este lansarea a 10 modele 100% electrice în următorii ani, începând din China cu o versiune electrică a popularului C-HR în 2020. Ulterior, Toyota 100% electrică va fi introdusă treptat în Japonia, India, Statele Unite ale Americii. și, desigur, în Europa.
Când ne referim la electricitate, asociem imediat bateriile, dar la Toyota înseamnă și celule de combustibil . În 2014, Toyota a lansat Mirai, primul salon cu celule de combustibil produs în serie, iar în prezent vândut în Japonia, SUA și Europa. Pe măsură ce intrăm în următorul deceniu, gama de vehicule electrice cu celule de combustibil va fi extinsă nu numai la mai multe vehicule de pasageri, ci și la vehiculele comerciale.
Pariu hibrid consolidat
Miza pe hibrizi este de a continua și de a consolida. În 1997 am întâlnit primul hibrid produs în serie, Toyota Prius, dar astăzi gama hibridă variază de la cea mai mică Yaris până la mai voluminos RAV4.
Toyota Hybrid System II, deja prezent în cele mai recente Prius și C-HR, va fi extins la noi modele care sunt aproape de a ajunge pe piață, precum Corolla returnată (și noua). Dar familiarului 1.8 HEV de 122 CP i se va alătura în curând un hibrid mult mai puternic. Va depinde de noua Toyota Corolla să debuteze noul 2.0 HEV, cu o putere mai suculentă de 180 CP.
Această nouă variantă hibridă se bazează pe punctele forte ale sistemului hibrid de a patra generație, cum ar fi eficiența dovedită a consumului de combustibil și răspunsul și liniaritatea îmbunătățite, dar adaugă mai multa putere, acceleratie si o atitudine mai dinamica. Potrivit Toyota, aceasta este o propunere unică, fără niciun alt motor convențional capabil să ofere aceeași combinație de performanță și emisii scăzute.
Motorul cu ardere 2.0 Dynamic Force, în ciuda angajamentului mai clar față de performanță, nu a uitat de eficiență, prezentând un raport de compresie ridicat de 14:1 și atingând o eficiență termică de referință de 40% sau 41% atunci când este combinat cu sistemul hibrid, datorită reducerea pierderilor de energie asociate cu sistemul de evacuare și de răcire. Acest motor respectă reglementările actuale și viitoare privind emisiile.
Această nouă propunere va fi prezentată în premieră de noua Toyota Corolla, dar va ajunge la mai multe modele, precum C-HR.
Pe măsură ce intrăm în următorul deceniu, extinderea tehnologiei hibride la mai multe modele urmează să continue, atât cu acest nou 2.0, cât și de cealaltă parte a spectrului, vom vedea introducerea unui sistem hibrid mai simplu, care să acopere toate tipurile de Clienți.
Acest conținut este sponsorizat de