SEAT își întărește flota de remorci duo și giga remorci , și mulți dintre voi vă întrebați acum despre ce este vorba — vom fi chiar acolo... După cum ați putea ghici, în spatele mașinilor pe care le produc producătorii, există o întreagă lume logistică asociată cu producția lor.
Multe dintre piesele care alcătuiesc o mașină nu sunt produse în același loc în care este asamblată mașina, evident necesitând să fie transportate. Opțiune care se face folosind transportul rutier (dar nu numai), adică camioane.
Pentru a reduce costurile logistice ale acestei activități, atât economice, cât și de mediu, SEAT a demarat un program pilot în 2016 prin punerea în circulație a primului său gig trailer și în 2018 a primului duo trailer.
La urma urmei, ce sunt ei?
Ne referim în continuare la camioane sau mai bine zis, la mega-camioane după cum veți înțelege. Dar, după cum sugerează și numele, nu este vorba atât de camion sau tractor în sine, ci de remorci și semiremorci pe care le transportă.Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
THE remorcă duo se compune din doua semiremorci de 13,60 m fiecare cu o lungime totala de 31,70 m si o greutate bruta de 70 t. Este conceput să circule pe autostrăzi și prin posibilitatea de a transporta echivalentul a două camioane, reduce efectiv numărul de camioane pe șosea, reducând costurile logistice cu 25% și emisiile de CO2 cu 20%.
SEAT declară, de asemenea, că testează noi camioane cu nouă axe și 520 CP care promit să reducă emisiile cu 30% în comparație cu camioanele convenționale. De asemenea, este de remarcat zona cea mai slab ocupată de pe șosea: șase remorci duo ocupă cu 36,5% mai puțin spațiu pe drum decât șase camioane obișnuite.
THE remorcă de concert , în ciuda numelui, este mai mic decât duo-ul de trailer. Este format dintr-o remorcă de 7,80 m plus o semiremorcă de 13,60 m — lungime maximă de 25,25 m — cu o greutate brută de 60 t, putând reduce costurile logistice cu 22% și emisiile de CO2 cu 14%.
Nu sunt tocmai trenurile rutiere australiene (trenurile rutiere), dar avantajele remorcilor duo și ale remorcilor giga (rezultatul combinației dintre tipurile de remorcă și semiremorcă existente) sunt evidente, nu doar din cauza reducerii numărului total de camioane la circulația pe șosea, precum și prin reducerea ulterioară a emisiilor de CO2.
Remorcile duo SEAT și remorcile Gig
SEAT a fost un pionier în Spania în utilizarea remorcilor duo și a remorcilor giga, iar după programele-pilot a decis să extindă rutele furnizorilor care folosesc aceste mega-camioane.
Astăzi, există două rute de remorci duo, care leagă fabrica din Martorell (Barcelona) de Teknia (Madrid) în furnizarea de piese de finisare interioară; și Global Laser (Álava), care se ocupă de piese metalice, un traseu recent început.
De asemenea, sunt în uz două giga remorci care leagă Martorell și Gestamp (Orcoyen, Navarra) pentru a transporta materiale legate de caroserie; si inca unul pentru KWD, tot in Orcoyen.
Dr. Christian Vollmer, Vicepreședinte Productie și Logistică la SEAT„Angajamentul SEAT față de durabilitate și eficiență logistică face parte din obiectivul nostru de a reduce impactul producției la zero, cum ar fi numărul de camioane pe drum”.
Și calea ferată?
SEAT folosește și calea ferată pentru a transporta vehicule care părăsesc fabrica sa din Martorell - 80% din producție este exportată - în portul Barcelona. Denumit Autometro, convoiul de 411 m lungime are capacitatea de a transporta 170 de vehicule în vagoane cu etaj, împiedicând circulația a 25.000 de camioane pe an. În octombrie 2018, linia Autometro a atins pragul de un milion de vehicule transportate, la 10 ani de la intrarea în funcțiune.
Nu este singurul serviciu de tren al SEAT. Cargometro, care leagă Martorell de Zona Liberă din Barcelona, este un tren de marfă pentru furnizarea de piese, împiedicând circulația a 16 mii de camioane pe an.