Renault a ales Portugalia ca fundal pentru prezentarea internationala a primului oras exclusiv electric, Renault ZOE.
Când am fost invitat la prezentarea orășeanului care ar trebui să înceapă o nouă eră, am bănuit. Nu am condus niciodată o mașină electrică, mărturisesc. Ce am citit și auzit despre electricitate era fie foarte bun, fie foarte rău. Îi dau cheia înapoi managerului Renault cu zâmbetul pe buze și cu sentimentul de a fi complet abandonat la ideea că există o a doua mașină de familie care este aproape perfectă. A fost o zi plină și Renault ZOE este de vină. Să ne întoarcem.
Renault este primul care spune că aceasta este o a doua mașină prin excelență pe care să o aibă în garaj. Pentru mine „o secundă să am în garaj” a fost întotdeauna un Porsche sau un Ferrari, clasic sau nou, nu contează. Doar cheltuiește mult, ai un motor epic și un stil inconfundabil. Adevărul este că nu fac matematică când gândesc așa. Este mai mult un capriciu decât o idee reală să mă gândesc să păstrez ca a doua mașină o mașină pe care în cele din urmă mi-o voi putea permite, este un vis, nu o realitate.
Previzualiserăm deja această prezentare care avea loc în Portugalia aici. Renault a creat compromisul perfect între o a doua mașină pe care ni-l putem permite, nu face zgomot, nu poartă (aproape) nimic și un stil inconfundabil, reinventând în același timp conceptul de a doua mașină de familie, făcându-l primul.
Inconfundabil la exterior, aproape perfect la interior
Renault ZOE emană energie electrică și totul este o odă la zero emisii, fără a fi excesiv de futurist, sau pur și simplu un pic de foaie „prost mototolită” precum multe mașini electrice apărute pe piața auto, nu trece neobservată. Designul exterior a fost supus unui concurs de Renault și reflectă în totalitate voința lui Jean Sémériva, designerul care a câștigat competiția – o trăsătură de „puritate și emoție”, inspirată de o picătură de apă. Tradiționaliștii suspicioși vor spune că totul este marketing. Este adevărat, dar cuvintele alese ți se potrivesc ca o mănușă, iar marketingul este rareori la fel de asertiv. Este prezentă sigla Renault mare, caracteristică noilor modele ale mărcii franceze.
Tot la exterior, detaliile care fac aluzie la caracteristica sa de mașină electrică depășesc designul caroseriei. Este ușor de identificat drept tramvai, albastrul este peste tot – geamuri nuanțate în albastru închis, luminile din spate care devin roșii doar când frânezi sau aprinzi luminile și optica față cu albastru dominant.
În interior, mediul este în întregime ZEN și a fost gândit până la cel mai mic detaliu. Senzația de la bord este una de liniște și seninătate, dominată de culori deschise și o luminozitate fără precedent în segmentul SUV. Uităm repede de agitația orașului și de psihiatrii care se tem pentru cariera lor, precum și de produse farmaceutice – Renault ZOE are un interior cu 5 pasageri, antidepresie.
Într-o primă evaluare generală, interiorului îi lipsește calitatea materialelor plastice inferioare segmentului, însă acestea nu dezamăgește complet, dar asta te împiedică să ai un interior perfect. Portbagajul este mai mare decât cel al lui Renault Clio, fiind unul dintre cele mai mari din segment, cu 338 de litri.
Interior inteligent și confortabil
Materialele plastice nu primesc nota 10 și acest lucru a fost recurent în marca franceză, însă, pentru a oferi un produs accesibil, au fost nevoiți să taie undeva și sunt primii care presupun că pentru a nu depăși ținta de 13 mii de euro (preț înainte de impozitare) a fost un rău necesar. Dar ce pierde Renault ZOE din plastic, va câștiga în orice altceva și sincer să fiu, la sfârșitul unei zile între volan și locul agățat la bordul lui Renault ZOE, acest detaliu trece neobservat.
Echipamentul dedicat confortului pasagerilor este un punct forte și se situează cu mult peste media pe segmentul său , fiind inovatoare în majoritatea aspectelor. De la un sistem de preîncălzire, care vă permite să vă pregătiți mașina prin smartphone sau computer, până la temperatura dorită înainte de plecare, un filtru de aer care face aerul din interior mai curat și lipsit de elemente care ar putea provoca alergii, sau chiar un sistem Advanced. aer condiționat care menține nivelul de umiditate din interior la standardele corecte pentru a preveni uscarea pielii.
În relația dintre confort și baterii, sistemul de preîncălzire este limitat la 5 minute când Renault ZOE este deconectat de la rețea. Când este conectat la rețea, acest sistem folosește doar energie de la rețea, economisind bateriile. Renault ZOE este, după cum puteți vedea, o odă confortului.
În versiunea Zen, versiunea pe care am testat-o, Renault ZOE are disponibil un pachet „Take Care By Renault” care include un senzor de toxicitate, un ionizator de aer relaxant și purificator, un difuzor activ de mirosuri și tapițerie și pete teflon impermeabile. Versiunea Renault ZOE Zen vine și cu un kit de curățare rapidă – produse Renault specializate adaptate plasticelor și tapițeriei Renault ZOE. Da, mame și tați ai acestei lumi, copiii se pot juca liber. Pentru cei care au avut îndoieli când am spus că este „Zen”...
Concentrat pe șofer și conducere
Panoul de bord este digital și foarte intuitiv. Putem obține toate informațiile la momentul stării bateriei și stilului de condus. Culorile tabloului de bord se schimba in functie de felul in care piciorul nostru trateaza acceleratia, verdele si violetul fiind extremele condusului economic sau nu. Ori de câte ori ridicăm piciorul sau blocăm „bateria” bateriei, devine dependență, iar acesta este obiectivul atâtor lumini și grafice.
Sistem R-Link? Da, te rog!
Sistemul R-Link își face debutul absolut ca echipare standard pe Renault ZOE și primește cinci stele. Acest sistem, o tabletă integrată în tabloul de bord de pe Renault ZOE, prezintă un set de caracteristici care fac din orice mașină un adevărat birou sau centru de divertisment. Pe lângă faptul că este electric, Renault ZOE explorează și mai profund caracteristicile sale de mașină pentru uz zilnic. Când este oprit, ne oferă acces la e-mail, twitter și o serie de aplicații (50 în acest moment). Pot chiar, prin aplicația R-Sound Effect, să simuleze sunetul interior al unui Clio V6 sau al unui Nissan GT-R . Visarea este legitimă și chiar și Renault glumește despre absența sunetului motorului.
Putem juca sudoku și alte jocuri de călătorie pentru a distra adulții și copiii la ora de vârf. Dacă suntem în mișcare, de exemplu, putem asculta caracteristicile celor mai apropiate monumente, putem consulta prețurile carburanților la benzinăriile care ne înconjoară – caracteristică care este utilă doar la mașinile termice – paginile galbene sau chiar prognoza meteo. . Aplicația Euronews vă permite să primiți știri de ultimă oră și, dacă doriți, Renault ZOE chiar citește știrile cu voce tare. Pentru superstițioșii care vor să știe dacă semnul este într-o zi bună, nicio problemă, Renault ZOE are și un tarolog integrat în consola centrală...ok e doar o aplicație, acel tarolog integrat ar fi inuman...în față.
Sistemul R-Link aduce cu sine sistemul de navigație TomTom Z.E Live, care pe lângă un GPS este un instrument foarte util atunci când suntem la volanul unui tramvai într-o lume dominată de mașini termice. GPS-ul TomTom a fost conceput pentru a integra o mașină electrică Renault și Renault ZOE este interconectat cu acesta – în timpul navigării primim date actualizate despre distanța pe care o putem parcurge cu Renault ZOE și dacă intrăm într-o destinație pentru care nu avem suficientă autonomie , GPS-ul definește stațiile de încărcare ideale pentru realimentarea pe parcurs.
Renault ZOE, peste tot
Tot din punct de vedere tehnologic, nu pot să nu subliniez încă o dată importanța pe care Renault ZOE o acordă relației cu utilizatorul. Oriunde ne aflăm și prin Smartphone-ul sau computerul nostru, putem consulta toate informațiile despre mașină – nivelul bateriei, starea de încărcare, autonomie, localizarea celor mai apropiate stații de încărcare. Disponibil ca suplimentar, pachetul My Z.E Inter@ctive vă permite, de asemenea, să setați timpul de încărcare și să programați un timp săptămânal în funcție de costul energiei electrice și al emisiilor de CO2. Cu toate aceste caracteristici, a ajunge „pe picioare” este aproape imposibil. După ce Facebook ne aduce jocuri care au dependent de jumătate din lume, următorul este cu siguranță Renault ZOE. Îmi pot imagina deja fericiții proprietari ai unui Renault ZOE programând timpul pentru a-și „hrăni” mașina...
tacut, cat dureaza?
"A inceput?" i-a spus jurnalistului cu care am împărțit Renault ZOE. O apăsare pe accelerație m-a făcut să-mi dau seama că da. Drumul ales de noi a fost unul dintre cele propuse de Renault și era deja marcat pe GPS. Pentru mai mult de 30 de kilometri, ar avea parte de orașe, drumuri secundare, cu curbe bune în progres mai vioi și bandă rapidă. Hai să o facem!
În ciuda absenței totale a zgomotului motorului, la accelerare, Renault ZOE produce un zgomot electric ușor, asemănător unei nave spațiale, astfel încât pietonii să nu fie surprinși de o mașină fantomă care vine de nicăieri. Acest sistem se numește Z.E. Voce, este activată implicit și este activată la viteze între 1 și 30 km/h , putand emite 3 tipuri de sunet la alegerea soferului. Cadenta sunetului variaza in functie de viteza si este gestionata electronic.
Dinamica și confortul sunt surprinzătoare
Conducerea este plăcută și atât confortul, cât și liniștea de la bord primesc note mari. Scaunele sunt mai bune decât cele disponibile pe Clio IV și mi-a plăcut mai mult Renault ZOE decât Clio din punct de vedere al confortului general. Suspensia este principalul vinovat și dacă crezi că Renault a fost cruțat, se înșală foarte tare. Suspensia față este aceeași cu Renault Clio, iar suportul și brațele inferioare ale suspensiei sunt aceleași cu Renault Mégane. Dar nu ne oprim aici – în spate, suspensia de punte flexibilă cu deformare programată este cea mai robustă a mărcii, toate acestea pentru ca Renault ZOE să poată gestiona bine greutatea bateriilor în viraje. Pe un drum întortocheat, Renault ZOE este foarte competent și chiar distractiv, cu o coloană sonoră ușoară de navă spațială la bord.
poziția de conducere trebuie îmbunătățită
De asemenea, comparativ cu Renault Clio IV, Renault ZOE este cu 35 mm mai scurt, are șenile largi și rigiditatea la torsiune a caroseriei a crescut cu 55%. Poziția bateriilor aproape de sol, împreună cu aceste atribute, face din Renault ZOE o mașină cu caroserie pentru mult mai multă putere. Poziția de conducere este ridicată, iar volanul amintește de alte vremuri, vremuri ale unui Renault Clio mai puțin dinamic. Este un detaliu de revizuit.
motor echilibrat
Motorul este competent și performanța, în ciuda faptului că este foarte departe de cea a unui oraș termic, este convingătoare. Cu 88 CP (65 kW) și un cuplu maxim de 220 nm, am reușit să abordez cu ușurință urcușurile orașului de pe cele șapte dealuri. Cuplul este complet disponibil în mai puțin de o sutime de secundă, ceea ce face imposibil ca o ființă umană să observe perioada de absență totală a cuplului. Poate un zeu al volanului scrie despre Renault ZOE si spune altceva, imi pare rau dar nu am reusit sa il detectez. Nu este cea mai puternică mașină din lume, dar nu ne dezamăgește iar dacă am activat modul ECO, pe care îl știm deja de la Clio IV, odată ce accelerăm la viteză maximă pentru a depăși sau doar pentru că ne vine, acest mod se oprește. Motorul nu are nevoie de niciun tip de lubrifianți, reducându-și semnificativ dependența de întreținere.
securitate mai presus de toate
Atributele dinamice și investiția în siguranța pasagerilor i-au adus 5 stele la testul EURONCAP, unde a avut cel mai mare punctaj la testele de impact lateral, obținând și 32 de puncte din 36 posibile la criteriul „protecția adulților” și a fost unul dintre cele mai bune. a segmentului B în protecția copilului. Renault ZOE este, de asemenea, în fruntea categoriei sale pe segmentul „protecția pietonilor”. În timpul dezvoltării Renault ZOE, 90 de unități au fost literalmente distruse în teste de tot felul. Pentru o mașină care își propune să trăiască intens mișcarea orașului, siguranța este esențială.
sistem de baterii
Pentru cei care sunt îngrijorați de longevitatea și garanția bateriilor, Renault clarifică: „Garanția este pe viață”. Dacă bateria ajunge la mai puțin de 75% din capacitatea sa, Renault le va înlocui fără costuri suplimentare. Renault ZOE a fost testat la extrem, a parcurs peste 850.000 de kilometri, iar motorul electric a suferit echivalentul a 20 de ani de utilizare.
Renault garantează că nimic nu a rămas netestat în legătură cu bateriile, care au fost supuse unor teste abuzive – ardere, incendiu, imersie, cădere, compresie, scurtcircuit, suprasarcină electrică… chiar au băgat un cui într-o celulă pentru a vedea ce s-a întâmplat mai departe. Imaginează-ți cel mai de temut torționar din filmele de la Hollywood sau din serialul tău preferat, te uiți deja la el? Ok, potrivit Renault, el a fost cel care a testat bateria Renault ZOE.
Conștientizarea mediului depășește cu mult simpla utilizare zilnică a Renault ZOE ca mașină electrică și nepoluantă. Bateriile cântăresc 250 kg, doar 10 kg de material nefiind reciclabil, iar Renault are deja o structură pregătită la nivel mondial pentru a primi bateriile uzate.
Autonomia convinge, tehnologia ajută
Autonomia anunțată și omologata este de 210 km. Dar experiența la volanul lui ZOE ne face să concluzionam că doar în situații foarte, foarte bune se poate atinge această valoare. Maxim 160 km de autonomie estimata, fara restrictii de utilizare sau chiar fara masurarea greutatii piciorului drept. O valoare care este încă foarte bună, întrucât nu m-am îngrijorat niciodată de autonomie. Renault admite că această cifră de 210 km este practic de neatins. La una dintre conferințele de presă, un inginer Renault a spus că evoluția așteptată în materie de baterii este între 2% și 3% pe an, cu creșteri ale autonomiei vizibile doar pe termen lung.
Renault ZOE este, de asemenea, echipat cu mai multe caracteristici care îi permit să gestioneze mai bine consumul bateriei. Sistemul Range OptimiZEr folosește trei mijloace de economisire a bateriei – anvelope speciale Michelin Energy E-V cu frecare redusă, construite pentru Renault ZOE, sistem de frânare și decelerare regenerativă și o pompă de căldură. Pe langa faptul ca permite economii considerabile la baterii, in cazul pompei de caldura, habitaclu se incalzeste mult mai repede decat in sistemele traditionale.
Încărcarea nu a fost niciodată mai ușoară
Unul dintre sistemele care își face debutul pe Renault ZOE este încărcătorul cameleon, patentat de Renault pentru acest model. Acest încărcător este un „cameleon” deoarece permite încărcarea Renault ZOE la diferite niveluri de putere, într-un sistem monofazat sau trifazat. Obiectivul este de a permite încărcarea bateriilor la niveluri de putere scăzute și intermediare. Acest încărcător, exclusiv pentru Renault ZOE, permite economii la baterii și o creștere a longevității acestora, reducând în același timp factura de energie electrică care trebuie plătită.
Timpul de încărcare variază de la 30 de minute la 9 ore, în funcție de puterea prizei de încărcare. La încărcarea de la o stație de 43 kW – cea mai puternică în acest moment – Renault ZOE are nevoie de o jumătate de oră pentru a încărca 80% din bateriile sale, maximul permis pentru încărcare în acest tip de stații mai puternice.
Renault ZOE este echipat cu un cablu de încărcare, cu o putere de la 3 la 22 kW. Priza este amplasată în față, pe simbolul mărcii, care ascunde priza de încărcare. Statiile de incarcare rapida au propriul cablu, pregatit sa suporte astfel de 43 kW. Odată montat corect, cablul este asigurat și poate fi eliberat doar prin apăsarea cardului hands-free sau a unui buton situat în partea stângă a volanului Renault ZOE.
Cât costă să deții un Renault ZOE?
Întrebarea apare pe lângă costul pe transport, pentru că știm cu toții să fim mici. Renault garantează că prețul per încărcare completă nu depășește 2 euro. Mai puțin de 2 euro pentru 160 de kilometri este atractiv. Cu toate acestea, așa cum am menționat, costurile depășesc simpla încărcare. Bateriile sunt închiriate cu 79 EUR pe lună. Contractul, pe 3 ani și 12.500 km pe an, are toate facilitățile unui contract de închiriere și anume garanția „pe viață” a bateriilor pe durata acestuia. Cu toate acestea, nu totul este ușor.
Renault ZOE este o mașină pentru cei care au loc de parcare sau locuiesc într-o casă cu garaj propriu. Dar pe lângă această cerință, proprietarul unui Renault ZOE trebuie să achiziționeze și să instaleze și un Wall-Box la punctul de încărcare casnic. Rețeaua de electricitate nu este încă pregătită să alimenteze direct Renault ZOE iar încărcătorul cameleon are nevoie de culorile acestui Wall-Box pentru a se adapta... Renault este pregătit să se ocupe, împreună cu un vânzător specializat, de întregul proces de achiziție și instalare a acestui Wall-Box pentru Renault ZOE. Valoarea Wall-Box-ului depinde de furnizor, dar aceștia pot conta pe aproximativ o mie de euro pentru echipament. Prețul de plătit pentru Renault ZOE începe de la 21.750 de euro (preț la cheie) și va fi pus în vânzare în aprilie, în Portugalia.
rezumat
Renault ZOE este primul oraș electric de pe piață și neavând concurenți, o comparație cu „nimic” este greu de credibilă. Din puținele pe care le știam despre Renault ZOE și pe lângă cele pe care le-am scris și descris deja aici, vă pot spune că sunt trei aspecte negative de subliniat – calitatea unor materiale plastice, faptul că bancheta din spate nu Nu au plierea asimetrică și geanta cu cablul de încărcare pe care Renault a decis, probabil chiar condiționat încă o dată de constrângeri financiare, să o pună în valiză la vedere. Practic, toate provin din prețul final care a fost necesar pentru ca acest Renault ZOE să fie viabil.
Nevrând să fiu un văzător sau un ghicitor, cred că Renault ZOE va fi bine primit pe piața națională. Prețul său este puțin mai mare decât motorina din segment, dar faptul că este electrică și foarte inovatoare îi va ajuta foarte mult vânzările, mai ales cu prețurile la combustibili care urcă la valori cu care majoritatea portofoliilor le ține cu greu pasul. Este posibil să nu obțină un număr colosal de vânzări, cu atât mai puțin în zilele noastre, dar va vinde mai mult decât mașinile electrice existente.
Expunere de motive Automobile va avea, de asemenea, posibilitatea de a testa Renault ZOE pentru ceva timp și de a-i testa în continuare capacitățile. Renault ZOE promite să schimbe familiile și să înceapă o nouă eră în parc auto. Va reuși? Nu se știe și doar timpul o va putea spune. Dar dacă aceasta este „a doua mașină” a viitorului, atunci mașina sport tradițională de weekend poate deveni a treia mașină pentru cei care pot cheltui aceste sume pe mașini.
Acesta a fost suficient primul contact pentru a realiza că mai sunt multe de făcut pentru ca mașina electrică să devină o realitate accesibilă tuturor, dar adevărul este că cu Renault ZOE ne apropiem din ce în ce mai mult de acel moment.
Text: Diogo Teixeira