Într-o perioadă în care mărcile premium fac marcare de la om la om — metafora fotbalului arată întotdeauna bine… —, mai ales în segmentul SUV-urilor și crossover-urilor, Audi răspunde rivalului BMW și drăgălașului său X2 cu o variantă nouă, mai stilizată, din Q3. , cel Audi Q3 Sportback.
Nu ai văzut prezentarea pe care João Tomé a făcut-o aici despre ce este un Q3 Sportback? Pe scurt și practic, acesta este un Q3 îmbrăcat pentru a ucide și a orbi.
Neschimbată pe baza tehnică binecunoscută a SUV-ului compact de la Ingolstadt, dar cu unele diferențe de dimensiuni exterioare — noua variantă nu este doar cu 16 mm mai lungă (4,50 m), ci și cu 29 mm mai scurtă (1,56 m) —, Q3 Sportback se remarcă în principal prin profilul său de tip coupé. Cu linia acoperișului extinzându-se peste stâlpii din spate reproiectați și mai abrupți, are un spoiler în partea de sus a lunetei.
Focalizarea diferenței.
Adăugând la imaginea robustă și sportivă, umerii mai definiți și pronunțați decât la Q3, completați de o lampă spate fără modificări, în afară de posibilitatea de a avea semnale de direcție dinamice.
Unul dintre numeroasele detalii ale Audi Q3 Sportback care, împreună cu grila octogonală Singleframe cu aspect tridimensional în față, difuzorul spate izbitor și diferitele protecții ale caroseriei caracteristice SUV-urilor, ajung să contribuie la un aspect indubitabil musculos, imagine exterioară izbitoare și chiar răpitoare - cu alte cuvinte, aveți grijă, X2...
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
interior de familie
In ceea ce priveste interiorul, cel mai bine este sa nu ai multe modificari fata de Q3; cu excepția accesului la el, mai jos prin ușile din spate, consecință (rea) a profilului care vrea să fie un coupé — lucruri de băiat drăguț...
Odată ce ați asimilat această nuanță, aproape sigur vă va părea prea familiar. De la calitatea excelentă a construcției și a materialelor, ambele accentuate de un tablou de bord sculptat și linii ergonomice; la mediul tehnologic la care contribuie puternic atât Audi Virtual Cockpit de 10,25” (care, în versiunea plus, adaugă ca noutate trei layout-uri predefinite), cât și ecranul tactil MMI de 10,1” atractiv și funcțional.
De asemenea, găsim o poziție de conducere grozavă, cu toate comenzile la locul potrivit, consola centrală contribuind la un cockpit captivant, iar șoferul îmbrăcat cu un scaun și un volan sport.
View this post on Instagram
În ceea ce privește ceilalți ocupanți, un banchete din spate care, deși poate fi încă reglat la 60:40 în adâncime (13 cm) și în înclinarea spatelui, este totuși mai potrivit pentru doar doi adulți decât pentru trei. Nu numai pentru că tunelul de transmisie este foarte intruziv, ci și pentru că lățimea pentru un potențial pasager la jumătate nu este atât de mare.
O surpriză, și una bună, sunt cotele de înălțime din locurile din spate, o consecință a unui plafon „tăiat” care ajută la atenuarea profilului plonjat spre portbagaj. Dar și portbagaj, care, anunțând o capacitate de 530 l — cu podea detașabilă care poate fi amplasată la două înălțimi — poate ajunge până la 1400 l, cu spătarele banchetei din spate complet rabatate orizontal.
Abonați-vă la canalul nostru de Youtube.
„Numele meu este Alexa…”
Tot la sistemul de infotainment și conectivitate, cea mai mare noutate este promisiunea de a include, mai înainte în timp, o versiune mai avansată a cunoscutului asistent virtual interactiv de la Amazon, Alexa. Ca și alte soluții cunoscute (Mercedes Me, de exemplu), se bazează pe sisteme de Inteligență Artificială, promite nu doar să ofere peste 80 000 de funcții, ci și să îndeplinească (practic) toate dorințele exprimate de ocupanții Q3 Sportback! Sau cel puțin ne-am dori să fie așa...
Garantate încă de la începutul vânzărilor sunt toate serviciile online cunoscute deja din diversele game ale producătorului Ingolstadt. Este cazul navigației 3D bazate pe Google Maps, sau o conexiune permanentă la Internet, care permite, de exemplu, să facă din Audi Q3 Sportback un hotspot valoros și eficient.
De asemenea, sunt scoase în evidență și modurile și ajutoarele de conducere, traduse nu doar în Drive Select, din care nici măcar un mod off-road (sunt șase moduri în total), sau chiar în ajutorul la fel de important la coborârile abrupte; precum și tehnologii precum menținerea benzii de circulație, alerta de unghi mort și frânarea autonomă de urgență în față. Acesta din urmă este inclus în pachetul de sisteme de securitate Audi pre sense.
Dintre opțiuni se remarcă Adaptive Cruise Assist, precum și un sistem de citire a semnelor de circulație care, pe viitor, ar trebui să poată acționa împreună cu cruise control, ajustând permanent viteza la limitele legale — pe viitor, eram garantati...
Anunțat cu niveluri de echipamente deja cunoscute — Linia de bază, Advance și S —, acum rămâne să așteptăm definirea compoziției fiecăreia dintre aceste versiuni, pentru a afla ce va face cu adevărat parte din echiparea standard.
Aceleași motoare, dar cu o răsucire electrică
Apropo de motoare, confirmarea acelorași motoare care există deja în Q3, adică două motoare pe benzină cu patru cilindri, 1.5 TFSI 150 CP și 2.0 TFSI 230 CP și încă două pe motorină, 2.0 TDI de 150 CP și 190 CP . Toate acestea pot primi nu doar o transmisie manuală cu șase trepte, ci și binecunoscuta (și eficientă) transmisie automată S tronic (dublu ambreiaj) cu șapte trepte.
Pentru piața internă, va fi disponibil și 1.5 TFSI de 150 CP (aka, 35 TFSI), cu transmisie manuală și automată, și tracțiune față, pe lângă cele două 2.0 TDI: 35 TDI de 150 CP cu cutie S tronic. , și că poate avea și tracțiune integrală quattro și 190 CP 40 TDI, standard cu S tronic și sistem quattro.
Știri adevărate, doar în cursul marketingului... și electric. Mai exact, bazat pe 35 TFSI, care va fi disponibil și cu un sistem semi-hibrid de 48V.
Acesta constă dintr-un demaror cu alternator cu curea (motor-generator acționat de o curea) și profită de energia risipită în decelerare și frânare, asigurând mai mult 12 CP și 50 Nm în anumite ocazii — accelerații inițiale sau mai pronunțate, până la 10 secunde. . Realizând, conform garanțiilor Audi, economii de combustibil de până la 0,4 l/100 km.
Sportiv și la volan
În acest prim contact cu noul Q3 Sportback, desfășurat pe pământ german, a avut ocazia de a conduce două dintre motoarele disponibile, 35 TFSI 150 CP S tronic și 40 TDI 190 CP quattro S tronic.
Întrucât, la finalul testelor, după evaluarea argumentelor pro și contra — puține… —, preferința noastră a ajuns să cadă pe 35 TFSI, benzină, fără îndoială, o opțiune bună pentru acest SUV! Acest lucru se datorează și rolului excelent jucat de transmisia automată S tronic cu padele de schimbare pe volan.
THE Audi Q3 Sportback 35 TFSI este propulsat de un patru cilindri care, deși nu este o centrală sau vivacitate, garantează răspunsuri bune, datorită și cuplului de 250 Nm pe care îl face reclamă.
Performanța dinamică bună, ajutată de o suspensie pneumatică cu auto-reglare, care garantează o banda de rulare fermă și informativă, fără rulmenți accentuați în caroserie, este în amintirea noastră. Dar și datorită direcției progresive și precise în modul în care introduce Q3, ajutată de roți de dimensiuni generoase (roți de 20” bine blocate), care, deși mai puternice în contact cu asfaltul, sunt sinonime cu o tracțiune mai mare.
THE Audi Q3 Sportback 40 TDI , cu cunoscutul 2.0 TDI de 190 CP, sistem S tronic și quattro, se caracterizează printr-un sunet mai mare și unele vibrații. Asta într-un set care, ajutat de un cuplu mai mare (400 Nm) și de tracțiunea integrală, obține răspunsuri cu un impuls mai mare, fără nicio pierdere de tracțiune.
Chiar și așa, și după simpla noastră părere, TDI-ul lasă, în multe momente, senzația de a fi o „caroserie ciudată”, în această caroserie conturată de coupé, dar care se dorește să fie și un SUV.
costa putin mai mult
Deși este programată pentru lansare în Portugalia în a doua jumătate a lunii octombrie a anului viitor, Audi Q3 Sportback rămâne fără prețuri definite. Care, ne-a dezvăluit responsabilul de brand pentru țara noastră, sunt încă în negociere cu firma-mamă.
Totuși, această incertitudine nu i-a oprit pe cei responsabili pentru a lăsa garanția că această nouă variantă nu va fi cu mult mai scumpă decât Q3 inițial: încă 2500 până la 3000 de euro, garantează ei.
Dacă va fi confirmat, Audi Q3 Sportback va fi disponibil, cu motor pe benzină, la prețuri începând de la 44.000/45.000 de euro, în timp ce Dieselul va începe de la aproximativ 52.000 de euro.
Așa cum sa întâmplat deja cu alte modele, Audi va marca lansarea noului Sportback pe piețele europene, odată cu disponibilitatea unei versiuni Edition One. Care, limitată la un număr încă nedefinit de unități pe piață, și definită printr-un Echipamente foarte îmbogățite, imagine mai precisă și disponibile cu toate motoarele, pot costa cu aproximativ 8000 de euro mai mult decât o linie S, cu un motor corespunzător — asta, desigur, dacă strategia este aceeași ca în Q3.
