După nouă ani de producție, Scirocco se termină. A încetat recent să mai fie produs la Autoeuropa și locul lui a fost luat pe linia de producție de T-Roc, noul SUV al Volkswagen. Nu de aceea susțin că T-Roc este noul Scirocco - este doar o coincidență că ambele modele au același loc de producție.
În realitate, Volkswagen Scirocco își încheie cariera fără un succesor direct și niciunul nu este planificat pentru următorii câțiva ani. Piața s-a schimbat și nu mai este loc pentru mașini precum Scirocco.
Este imposibil de justificat investiția în mașini precum Scirocco atunci când această valoare poate fi deturnată către un nou SUV care garantează vânzări și randamente mai mari. Cifrele nu mint. Coupé-ul german a avut cel mai bun an de producție în 2009 – peste 47.000 de unități – și a ajuns cu puțin peste 264.000 de unități produse în cei nouă ani de producție. T-Roc, doar pentru a deschide ostilitățile, va fi produs la 200.000 de unități pe an. În mai puțin de 18 luni va fi mai mult T-Roc pe stradă decât Scirocco.
Noul „normal”
Nu există nicio îndoială – din ce în ce mai mult, SUV-urile și crossover-urile sunt noul „normal”, iar fenomenul nu dă semne de încetinire. Cel puțin până la sfârșitul deceniului toate proiecțiile indică mai multe vânzări și mai multe modele.Și dacă credeți că SUV-ul/Crossover-ul doar iau locul MPV-ului, adăugând laturii practice un atractiv estetic superior, gândiți-vă din nou. Adevărul este că SUV-urile fură cota de piață de la aproape orice tipologie: MPV, hatchback și chiar coupé - da, coupé-uri. Trebuie să vă gândiți că ne-am pierdut mințile: cum se poate compara un SUV și să fure vânzări de la un coupe sau un roadster? Nu are ce face.
Cumpărați un SUV în loc de un coupe?
Obiectiv au dreptate. Sunt mașini total incomparabile. Luând doar experiența de conducere și abilitățile dinamice, ei nu ar putea fi mai distinși. Dar trebuie să privim această problemă într-o altă lumină. Nu pentru mașinile care sunt, ci pentru cine le cumpără.
Coupé și roadster sunt proiectate cu un accent superior pe performanță și calități dinamice, fie pentru eficiență, fie pentru a vă bucura de agilitatea lor. Dar să fim sinceri, știm cu toții că mulți dintre cei care cumpără acest tip de mașină (și altele) nu sunt pasionați de conducere și nici măcar nu citesc Motivul mașinii — de neînțeles, știu.
Marea majoritate le cumpără doar pentru stil sau de dragul imaginii - da, există snobi pentru orice. Nu e de mirare că unele roadster-uri sunt cunoscute ca „mașini de coafură” — o expresie în limba engleză care se traduce prin mașini pentru coafor.
De ce să cumpărați o mașină cu imagine nepractică când acum puteți avea un SUV sau un crossover elegant care face același lucru?
În prezent, SUV-urile sunt tipologia cu cea mai mare diversitate vizuală. De la modelele mai utilitare precum un Duster la cele mai îndrăznețe precum un C-HR, pare să existe un SUV pentru toate gusturile. Adaugă la personalizarea vastă care permite și reușește să ofere consumatorului același tip de atracție emoțională și aspirațională care a aparținut cândva coupé-ului și roadster-ului.
T-Roc este Scirocco... al SUV-ului
Pe lângă discuțiile din mass-media, rețelele sociale și forumurile despre segmentul în care se încadrează cu adevărat Volkswagen T-Roc - B sau C, aceasta este întrebarea - trebuie să-l privim într-un alt mod care ar putea ajuta la înțelegerea mai bună a dvs. poziționare și motiv de a fi.
Există o relație similară între T-Roc și Tiguan așa cum a existat între Scirocco și Golf. T-Roc este, metaforic și literal, mai colorat decât Tiguan-ul cu care împarte baza. La fel ca Scirocco, se remarcă printr-un stil mai accentuat și mai dinamic — un accent clar pe stil și imagine sau, așa cum va spune orice marketer care se respectă, pe stilul de viață.
Acesta nu va atrage doar potențialii clienți Golf, Golf Sportsvan și Tiguan, dar poate, de asemenea, să conducă departe de puținele coupé-uri și roadster-uri de pe piață pe cei care caută o mașină mai stilată, cu avantajul suplimentar de a nu pierde spațiu sau practic.
Dacă era deja dificil să justifice investiția într-un coupé sau roadster, în zilele noastre este și mai complicat. De ce să investim într-un coupé care va vinde câteva zeci de mii de unități pe an când putem avea un SUV „coupé” cu tot atât de mult sau mai mult stil și să-l vindem de cinci până la 10 ori mai mult?