Se presupune că Honda Civic Sedan este cel mai familiar și „conservator” dintre Civic. Cel mai cunoscut, de la generația actuală, a 10-a, nu are o dubă ca predecesorul. Sedanul, un sedan cu patru uși, este mai lung decât cel cu cinci uși, iar capacitatea de bagaje este cea care beneficiază — este cu 99 l mai mult decât hatchback, însumând 519 l.
Cel mai „conservator” deoarece atenuează agresivitatea vizuală excesivă a trapei, prin reducerea dimensiunii falselor intrări și ieșiri de aer prezente la capete.
Dar tot nu conving. Personal, o consider în continuare excesivă — mai ales pe extremități — și deci inutilă; și departe, departe de cele mai asertive și rafinate atribute vizuale ale lui Civic din cinci generații - da, a trebuit să te întorci în anii '90 pentru a găsi poate ultimul Civic Sedan cu adevărat și atrăgător vizual - vezi-l în galeria de mai jos. .
Comparați acest lucru cu a 5-a generație Civic Sedan, unde este demonstrat efectiv că asertivitatea, curățenia și atractivitatea vizuală pot merge mână în mână.
Lăsând deoparte considerentele estetice, să revenim la inițiala „presupus”. Probabil pentru că nu a durat mult timp, sau mile, pentru ca caracterul mai familiar al Sedanului să fie aproape uitat. Am lăsat în urmă chestiuni de practic, versatilitate și spațiu - cele care interesează vehiculele de familie -, și m-am trezit complet absorbit de trinomul motor-cutie-șasiu.
Scotând Type R din ecuație, aceasta este cu siguranță cea mai bună combinație motor-cutie Honda Civic.
Trinom al respectului
Și la naiba (!), ce combinație. Motorul , 1.5 i-VTEC Turbo, are 182 CP și 240 Nm, mereu cu răspuns excelent, turbo lag imperceptibil, oferă performanțe deja interesante, așa cum atestă 8.4s de la 0 la 100 km/h. Dar disponibilitatea sa este cea care dă tonul, făcând accesul la întregul său potențial destul de ușoară - l-ați putea numi VTEC, dar cu puterea maximă atinsă încă de la 5500 rpm și cuplul maxim disponibil de la 1900 rpm, nu este necesar să-l „strângeți”. și așteptați ca lovitura să meargă repede.
A doua parte a acestei combinații este transmisia — CVT aici? Nici să o vezi. Este o cutie manuală delicioasă cu șase trepte, cu manevrabilitate ușoară dar precisă mecanic, în cea mai bună tradiție japoneză. În ciuda cuplului „gras” mereu acolo... la „piciorul” semănării, experiența tactilă a cutiei ne face să o folosim doar pentru plăcerea de a o folosi.
Și, în sfârșit sasiul — unul dintre punctele forte ale fiecărui Civic. Rigiditatea ridicată la torsiune oferă baze solide pentru funcționarea suspensiei — puntea spate este și independentă — ceea ce asigură o manevrabilitate precisă și neutră, dar niciodată unidimensională. Direcția este ușoară, precisă și rapidă, iar puntea față o urmează, răspunzând imediat.
experiență de conducere
Experiența de condus este în mod clar punctul culminant al Honda Civic Sedan 1.5 VTEC Turbo cu transmisie manuală. Este o mașină cu adevărat interactivă, care invită la o condus mai țepoasă — de unde poate și consumul de peste 8,0 l/100 km verificat —, poate nu cea mai potrivită pentru un membru al familiei. Au întotdeauna disponibile opțiuni precum CVT, sau mai liniștitul 1.6 i-DTEC, care compensează cu un consum foarte moderat.
Experiența de condus este îmbogățită în continuare de o poziție excelentă de condus, însoțită de scaune cu un suport foarte bun.
Honda Civic Sedan este mai scurtă decât media - doar 1.416 m înălțime - la fel și poziția sa de conducere. Aceasta este similară cu o mașină sport, în care picioarele sunt întinse mai mult decât de obicei — pentru cei cărora le plac SUV-urile și stau ca și cum ar fi la masă, aceasta nu este mașina pentru tine.
Propunere orientată spre familie, dar din punctul meu de vedere, conducerea acestui Civic Sedan este mai asemănătoare cu celelalte sportive... Și totul fără moduri de condus inutile — Civic dezvăluie cât de mult „pierderea de timp” a dezvolta o configurație bună este mai bună decât a avea două, trei sau mai multe dintre care să alegi, care nu par să lovească niciodată.
Nu totul este perfect
Dacă exteriorul este controversat, interiorul, deși nu este atât de mult, nu este deloc convingător. Fie că este vorba de design confuz; prin sistemul de infotainment — atât din punct de vedere grafic, cât și operațional —; chiar și prin comenzile de pe volan, care sunt suficiente, dar nu permit, de exemplu, resetarea computerului de bord — pentru asta avem un „stick”, care iese direct din panoul de bord, pentru a face asta… de ce?Și nici să nu-mi vorbiți despre comenzi sensibile la atingere, pentru a crește sau a micșora volumul radioului...
Din fericire, întregul interior este bine construit, nu există zgomote străine, iar materialele variază de la moi la dure, în funcție de zona cabinei.
Patru usi dar practic
Deși aproape că am uitat că conduceam o mașină cu scop familial, este important de menționat că atributele familiare ale Sedanului sunt echivalente sau superioare celei cu cinci uși, cu excepția unui detaliu. Așteptați-vă să găsiți spațiu generos în spate; portbagajul, așa cum am menționat deja, este (practic) cu 100 l mai mare decât cel al hatchback-ului, iar scaunele se rabatează și ele (60/40).
Interiorul lui Civic Sedan este identic cu cel cu cinci uși. Îi lipsește o oarecare atracție vizuală și asertivitate.
Dar acesta este un cu patru uși. Asta înseamnă că accesul în portbagaj este mai prost decât în cel cu cinci uși, mai ales când vine vorba de volume mai mari, întrucât deschiderea de acces este mai mică. Soluția ar fi să adoptăm aceeași... soluție ca și Skoda Octavia, care în ciuda formatului în trei volume, are hayon ca un hatchback, integrând luneta.
Cat costa
Honda Civic 1.5 i-VTEC Turbo Executive testat este versiunea de vârf a Civic Sedan, ceea ce înseamnă că vine echipat cu „toate pachetele” – opțiunile pentru alte niveluri de echipare sunt standard aici. Singura opțiune existentă se referă doar la vopsea metalizată, care adaugă 550 de euro la 33 750 euro comandat — versiunea Comfort, acces, începe de la 28.350 euro. Pentru ceea ce oferă, atât ca dotare, cât și pentru caracteristicile sale intrinseci, chiar și prețul este competitiv.