„Preocupant” este modul în care asociația de mediu Zero definește concluziile acestui studiu, publicat de Federația Europeană de Transport și Mediu (T&E) — al cărei membru Zero este membru —, în care reiese că Emisiile de particule ale motoarelor diesel cresc de până la 1000 de ori mai mult decât în mod normal în timpul regenerării filtrelor lor de particule.
Filtrele de particule sunt unul dintre cele mai importante echipamente de control al emisiilor de poluanți, reducând emisia de particule de funingine din gazele de eșapament. Aceste particule, atunci când sunt inhalate, cresc riscul de boli cardiorespiratorii.
Pentru a le menține eficacitatea și a evita înfundarea, filtrele de particule trebuie curățate periodic, proces pe care îl identificăm drept regenerare. Tocmai în timpul acestui proces, unde particulele acumulate în filtru sunt incinerate la temperaturi ridicate, T&E a înregistrat vârful emisiilor de particule de la motoarele diesel.
Potrivit T&E, în Europa există 45 de milioane de vehicule cu filtre de particule, ceea ce ar trebui să corespundă la 1,3 miliarde de curățări sau regenerări pe an. Zero a estimat că în Portugalia există 775.000 de vehicule Diesel echipate cu filtre de particule, estimând în jur de 23 de milioane de regenerări pe an.
Rezultatele
În acest studiu, comandat de la laboratoare independente (Ricardo), au fost testate doar două vehicule, Nissan Qashqai și Opel Astra, unde s-a constatat că în timpul regenerării au emis, respectiv, cu 32% până la 115% peste limita legală de emisie. de particule.reglate.
Problema se agravează atunci când se măsoară emisiile de particule ultrafine, nereglementate (nemăsurate în timpul testării), ambele modele înregistrând o creștere între 11% și 184%. Aceste particule sunt considerate cele mai dăunătoare pentru sănătatea umană, fiind asociate cu un risc crescut de cancer.
Potrivit lui Zero, există un „eșec în legislație în care limita legală nu se aplică atunci când curățarea filtrului are loc în cadrul testelor oficiale, ceea ce înseamnă că 60-99% din emisiile de particule reglementate ale vehiculelor testate sunt ignorate”.
De asemenea, T&E a constatat că, chiar și după regenerare, un proces care poate dura până la 15 km și unde există vârfuri de 1000 de ori mai multe emisii de particule de la motoarele diesel decât cele obișnuite, numărul de particule rămâne ridicat în circulația urbană pentru încă 30 de minute. .
În ciuda vârfurilor înregistrate pentru emisiile de particule, emisiile de NOx (oxizi de azot) au rămas în limitele legale.
ZeroNu există nicio îndoială că filtrele de particule sunt un element cheie și asigură o reducere uriașă a poluării de la vehiculele diesel, dar este clar că legislația are probleme de aplicare și că emisiile de particule, în special particulele fine și ultrafine, sunt încă semnificative, așa că că doar retragerea treptată a vehiculelor diesel va rezolva problemele de poluare cauzate de acestea.