Procesul împotriva BMW și Daimler a fost avansat de Deutsche Umwelthilfe (DUH), o organizație non-guvernamentală, pentru că a refuzat să-și „înăsprească” obiectivele de reducere a emisiilor de dioxid de carbon (CO2).
Greenpeace (divizia germană), în colaborare cu activista Fridays for Future Clara Mayer, analizează un proces similar împotriva Volkswagen. Cu toate acestea, a dat grupului german un termen limită pentru a răspunde până pe 29 octombrie, înainte de a decide dacă va continua oficial procesul.
Aceste procese apar după două decizii luate în mai anul trecut. Prima a venit de la Curtea Constituțională Germană, care a proclamat că legile de mediu ale țării nu sunt suficiente pentru a proteja generațiile viitoare.
În acest sens, a emis bugete de emisii de carbon pentru principalele sectoare ale economiei, a crescut procentul reducerilor de emisii până în 2030, de la 55% la 65% în raport cu valorile din 1990, și a afirmat că Germania ca țară trebuie să fie neutră în ceea ce privește carbonul. în 2045.
A doua decizie a venit din țara vecină, Olanda, unde grupurile ecologiste au câștigat un proces împotriva companiei petroliere Shell pentru că nu a făcut suficient pentru a atenua impactul activității sale asupra climei. Pentru prima dată, o companie privată a primit ordin legal să-și reducă emisiile.
Ce vrea DUH?
DUH dorește ca atât BMW, cât și Daimler să se angajeze în mod legal să pună capăt producției de mașini care utilizează combustibili fosili până în 2030 și ca emisiile din activitățile lor să nu depășească cota cuvenită înainte de acest termen.
Această cotă datorată este rezultatul unui calcul complex. Încercând să simplifice, DUH a ajuns la o valoare pentru fiecare companie, care se bazează pe valorile avansate de Panelul Interguvernamental pentru Schimbări Climatice (IPCC), despre cât CO2 mai putem emite la nivel global fără ca Pământul să se încălzească mai mult de 1,7. ºC, și asupra emisiilor fiecărei companii în 2019.
Conform acestor calcule, chiar și ținând cont de anunțurile BMW și Daimler privind reducerile de emisii, acestea nu sunt suficiente pentru a rămâne în limitele „valorilor de carbon bugetare”, ceea ce poate implica că unele dintre restricțiile asupra stilului de viață al actualului generațiile pot fi prelungite și agravate pentru generațiile viitoare.
Vă reamintim că Daimler a anunțat deja că intenționează să producă numai mașini electrice începând cu 2030 și că, din 2025, va avea o alternativă electrică pentru toate modelele sale. BMW a mai declarat că până în 2030 dorește ca 50% din vânzările sale globale să fie vehicule electrice, reducând în același timp emisiile de CO2 cu 40%. În cele din urmă, Volkswagen spune că va înceta să mai producă vehicule care utilizează combustibili fosili în 2035.
Ca răspuns la proces, Daimler a spus că nu vede nicio justificare pentru acest caz: „Am făcut cu mult timp în urmă o declarație clară despre calea noastră către neutralitatea climatică. Scopul nostru este să fim complet electrici până la sfârșitul deceniului – ori de câte ori condițiile pieței o permit.”
BMW a răspuns într-un mod similar, afirmând că obiectivele sale climatice sunt printre cele mai bune din industrie, iar obiectivele sale sunt în conformitate cu ambiția sa de a menține încălzirea globală sub 1,5°C.
Volkswagen a spus în cele din urmă că va lua în considerare cazul, dar „nu vede urmărirea în justiție a companiilor individuale ca pe o metodă adecvată de a face față provocărilor societății”.
Si acum?
Acest proces DUH împotriva BMW și Daimler și posibilul proces Greenpeace împotriva Volkswagen sunt relevante, deoarece ar putea crea un precedent important și, de asemenea, obligă companiile să demonstreze în instanță că obiectivele lor de reducere a emisiilor sunt la fel de strânse precum sunt.
Dacă DUH câștigă, acesta și alte grupuri pot merge mai departe cu procese identice pentru companii din alte domenii decât automobile, cum ar fi companiile aeriene sau producătorii de energie.
Cazul se află acum în mâinile instanței districtuale germane, care va decide dacă există o problemă care să continue procesul sau nu. Dacă decizia este afirmativă, atât BMW, cât și Daimler vor trebui să se apere prin prezentarea de probe împotriva acuzațiilor urmate de o dezbatere scrisă între cele două părți.
O decizie finală poate mai rămâne la doi ani, dar cu cât durează mai mult, cu atât riscul pentru BMW și Daimler va fi mai mare dacă pierd. Pentru că a mai rămas mai puțin timp pentru a respecta ceea ce instanța cere până în 2030.
Sursa: Reuters