De când am început RazãoAutomóvel, aceasta este prima știre pe care o scriu cu o lacrimă în coada ochiului. Nu am chef să scriu ce trebuie să scriu: următorul Mitsubishi EVO XI va fi hibrid, și eventual diesel. Gata spus deja. Acum Recompune sff! O sa incerc sa fac la fel...
De fapt, se cunosc foarte puține lucruri despre noul Evolution XI. Dar, printre diversele îndoieli, există deja o certitudine, marca niponă a confirmat că noul Evo va fi un hibrid. Acum rămâne de văzut – printre altele precum puterea, greutatea, forma corpului etc., care va fi „dieta” unității termice care va funcționa în colaborare cu motorul electric moștenit din conceptul Mitsubishi PX-MieV mașină. Te vei hrăni cu benzină sau motorină? Și aici începe drama...
Unele publicații online indică a doua ipoteză, dând aproape sigură intrarea în scena unui motor Diesel. Noi aici, ca oameni de credință, credem că următorul Evo va fi pe benzină, așa cum o spune tradiția. Nu numai pentru că imaginarea unui EVO pompând motorină în rezervor este o imagine sumbră, ci și din motive raționale.
În ciuda acestei posibile erezii – transformarea EVO într-un hibrid Diesel – unele puncte vor fi cu siguranță păstrate. Acesta este cazul performanței dinamice și reluărilor. Dar să mergem pe părți... În partea de performanță dinamică, nu există lucruri ușoare. Mitsubishi, se pare, nu va cruța nimic. Bateriile vor fi unități formate din celule litiu-ion de ultimă generație și, prin urmare, cu cicluri de încărcare mai rapide, cu o producție mai mare de energie și, mai ales, mai ușoare. Ceva foarte important când vorbim despre sport.
Dar inovațiile în acest domeniu nu se termină aici. Potrivit unor surse ale mărcii, bateriile vor alimenta nu puntea spate – ca de obicei, vezi Volvo V60 Hybrid sau Peugeot 5008 – ci puntea față. Este pentru că? Pentru ca puntea cu cele mai mari doze de putere sa fie cea care garanteaza cele mai bune performante dinamice, cu alte cuvinte, spatele, deci acolo se duce puterea motorului cu ardere. Daca nu ar fi asa, am avea un Evo greu de introdus in viraje, incapabil sa se roteasca pe puntea spate si mai ales teribil de subvirat. Dar mai mult decât atât: plictisit. Motive q.b. sa foloseasca un sistem de pionierat, fara indoiala mai scump, dar in acelasi timp singurul capabil sa indeplineasca functia.
Rămâne de văzut câte kilograme va câștiga noul Evo și cum vor realiza inginerii japonezi o distribuție echitabilă a maselor pe cele două osii. Toate acestea fiind spuse, noul Evo va tinde în cele din urmă, și implicit, să fie cu tracțiune pe spate și, acolo unde este necesar, cu tracțiune integrală. Citiți la nevoie ori de câte ori apar pierderi de rulare la roțile din spate, adică ori de câte ori este necesar ajutorul motorului electric pentru accelerații mai fulgerătoare.
Apropo de reluări, scopul mărcii este ca noua bijuterie a coroanei să poată finaliza exercițiul de 0-100 km/h în mai puțin de 5 secunde. Un exercițiu care devine exponențial mai complicat după 6,5 secunde. Legile fizicii o dictează, așa că dacă noul model reușește efectiv să sprinteze până la 100 km/h sub 5 secunde, va fi un semn formidabil. Rămâne de văzut cât de mult va face când bateriile sunt descărcate...
În concluzie, trebuie să spun următoarele:
1-Atata timp cat nu este motorina;
2-Atata timp cat nu este prea greu;
3-Atata timp cat pastrati rafinamentul dinamic;
4-Cu condiția ca la o utilizare mai intensivă să nu fii nevoit să te oprești din cauza bateriilor;
5-Atâta timp cât orchestra simfonică a esapamentelor însoțește aura mașinii;
Vino de acolo această Evoluție XI! Trebuie să respectați aceste premise... nu în ultimul rând pentru că există oameni foarte buni care încă nu i-au iertat pe Mitsubishi că a scos motorul 4G63 de la Evo X. Și bine că japonezii nu ne mai deranjează...
Diesel nu este! Pentru că după ce merg cu Nissan Leaf trebuie să mărturisesc că motoarele electrice au chiar farmecul lor.
Text: Guilherme Ferreira da Costa