Nu ar fi fost pandemie și a treia generație de Nissan Qashqai Este cu noi de la sfârșitul anului trecut — dezvoltarea noului model a fost amânată, la fel și începerea producției, care ar trebui să înceapă în primăvară. Pentru a-i atenua absența prelungită, Nissan a dezvăluit-o încetul cu încetul: astăzi este ziua în care să aflăm ce motoare vor echipa noul Qashqai.
După cum sa confirmat anterior, cel mai bine vândut Nissan nu va avea motoare Diesel, viitorul model venind doar cu motoare electrificate: benzină mild-hybrid și un motor hibrid e-Power fără precedent.
Electrificarea mașinilor este la ordinea zilei și nu este surprinzător faptul că anunțul Nissan vrea ca 50% din vânzările sale europene până în anul fiscal 2023 (se încheie pe 31 martie 2024) să se bazeze pe modele electrificate.
Electric, dar pe benzină
Pentru a atinge acest obiectiv, Nissan se bazează foarte mult pe buna acceptare a lucrurilor fără precedent Motor hibrid e-Power care va fi lansat în Europa de noul Qashqai — Nissan Note vândut în Japonia a fost primul echipat cu un astfel de motor și a devenit un succes uriaș, fiind cea mai vândută mașină acolo în 2018 și a doua în 2019.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Cu toate acestea, motorul e-Power va ajunge în Europa abia în 2022 , fiind diferit de ceea ce am văzut în Note și Kicks, dar respectând aceeași logică de lucru — un subiect deja tratat de noi înainte.
A fi hibrid înseamnă că avem două motoare distincte, unul pe benzină și celălalt electric, dar spre deosebire de alți hibrizi „convenționali” (full hybrid) de pe piață — Toyota Prius, de exemplu — motorul pe benzină își asumă doar funcția de generator nu. fiind conectat la arborele de antrenare. Propulsia folosește doar motorul electric!
Cu alte cuvinte, viitorul Nissan Qashqai e-Power este, din toate punctele de vedere, un vehicul electric, dar energia pe care o necesită motorul electric nu va veni de la o baterie mare și scumpă, ci de la motorul pe benzină. Asta e corect, Qashqai e-Power este o benzină electrică!
Lanțul cinematic este alcătuit dintr-un motor electric de 190 CP (140 kW), un invertor, un generator de curent, o baterie (mică) și, bineînțeles, motorul pe benzină, aici cu 1,5 l de capacitate și 157 CP, care este și el. o noutate absolută. Va fi primul motor cu raport de compresie variabil care va fi comercializat în Europa - marca vinde unul în America de Nord de câțiva ani.
Deoarece funcționează doar ca generator de energie electrică, motorul pe benzină rămâne mai mult timp în intervalul ideal de utilizare, rezultând un consum mai mic și emisii de CO2 mai mici. Nissan promite o tăcere mai mare a motorului, necesitând mai puține turații. De asemenea, promite o conexiune superioară la drum la accelerare, cu o relație mai bună între turația motorului și turație — la revedere, efect de „bandă elastică”?
Qashqai e-Power promite performanțe mai bune decât alți hibrizi — are întotdeauna 190 CP de putere și 330 Nm de cuplu — și întrucât motorul electric este singurul conectat la roți, experiența utilizatorului ar trebui să fie identică cu cea a unui vehicul electric pur: cuplu întotdeauna disponibil și răspuns instantaneu.
Parcă ar încerca să demonstreze că acest e-Power are mai mult de-a face cu electricitatea decât cu hibrizii, vine și cu sistemul e-Pedal pe care l-am găsit pe Leaf 100% electric. Cu alte cuvinte, asta înseamnă că putem circula doar cu pedala de accelerație, eliminând practic pedala de frână — atunci când este în funcțiune, frânarea regenerativă este suficient de puternică pentru a mobiliza vehiculul, garantând decelerații de până la 0,2 g.
Motoarele pe benzină ale noului Qashqai
Dacă Qashqai e-Power atrage atenția, însă, atunci când va începe comercializarea, crossover-ul Nissan va fi disponibil doar cu motoare pe benzină. Sau mai bine zis, cu două versiuni ale aceluiași motor, cunoscutul 1.3 DIG-T.Noutatea este asociată cu un sistem mild-hibrid de (doar) 12 V. De ce 12 V și nu 48 V așa cum vedem în alte propuneri?
Nissan spune că sistemul său mild-hybrid ALiS (Sistem avansat de baterie litiu-ion) de 12 V are caracteristicile așteptate de la aceste sisteme, cum ar fi asistență la cuplu, oprire extinsă la ralanti, repornire rapidă și decelerare asistată (numai CVT). Acest lucru duce la emisii mai mici de CO2 la 4g/km, dar reușește să fie mai puțin costisitoare și mai ușoare decât cele de 48V - sistemul cântărește doar 22 kg.
Eficiența suplimentară pe care o realizează noul Qashqai față de predecesorul său provine din 63 kg mai puțin ale noii generații și din aerodinamica sa mai eficientă, spune Nissan.
După cum am menționat, 1.3 DIG-T va fi disponibil în două versiuni, ca și în generația actuală: 140 CP (240 Nm) și 160 CP (260 Nm) . Versiunea de 140 CP este asociată cu o cutie manuală cu șase trepte, în timp ce versiunea de 160 CP, pe lângă cea manuală, poate veni echipată cu o cutie de viteze variabilă continuu (CVT). Când se întâmplă acest lucru, cuplul motorului 1.3 DIG-T crește la 270 Nm și este singura combinație motor-cutie care permite tracțiunea pe patru roți (4WD).
Matthew Wright, vicepreședinte al departamentului de proiectare și dezvoltare a sistemului de propulsie la Centrul Tehnic Nissan Europa."Din 2007, când am inventat segmentul, noul Qashqai a fost întotdeauna standardul în segmentul crossover. Cu a treia generație de Qashqai, clienții noi și actuali vor adora opțiunile inovatoare de grup motoare disponibile pentru ei. Oferta noastră este simplă. și inovatoare, ambele opțiuni de propulsie fiind eficiente, dar totuși distractiv de condus. Abordarea noastră față de noul Qashqai electrificat este fără compromisuri, iar acest lucru este evident în versiunea 1.3 pe benzină, tehnologia mild-hybrid și opțiunea exclusivă e-Power”.