În anii 90, o mașină sport a venit din Japonia pentru a se potrivi cu cele mai bune produse din Europa – aș spune chiar mai bine! Chiar și cu mai puțină putere, NSX a stânjenit multe modele cu cai mici pe simbol...
Sunt zile în care merită efortul mental să ne amintim de anii 90, deja îndepărtați, când Honda a decis să le dea producătorilor occidentali o bătaie monumentală. Am trăit într-o perioadă în care probleme precum regulile antipoluare, preocupările legate de consum sau criza datoriilor suverane erau lucruri pentru oamenii la care puține gânduri. În principal în Japonia, lider al creșterii economice, a existat o adevărată febră „mașinilor sport”.
„O mașină despre care se spune că are un șasiu aproape telepatic. Doar mă gândeam unde vrem să ajungem și traiectoria sa întâmplat aproape prin magie"
La acea vreme, lansarea modelelor sportive în Japonia era doar comparabilă cu ritmul de reproducere al șobolanilor. În această perioadă au văzut lumina zilei modele precum Mazda RX-7, Mistsubishi 3000GT, Nissan 300ZX, Skyline GT-R – fără a uita Toyota Supra, printre multe altele. Și lista ar putea continua...
Dar în mijlocul acestei mări de putere și performanță copleșitoare, a existat unul care s-a remarcat prin eficiență, precizie și claritate: Honda NSX. Unul dintre cei mai născuți și cei mai distinși sportivi japonezi ai anilor '90.
În comparație cu rivalii săi japonezi și europeni de la acea vreme, NSX poate nici măcar să nu fie cel mai puternic – nu în ultimul rând pentru că de fapt nu era. Dar adevărul este că acest factor nu l-a împiedicat să dea o „bătaie în vechiul stil portughez” tuturor adversarilor săi.
Honda și-a concentrat toate cunoștințele despre inginerie (și bunul gust...) într-un model care, după ce a strâns atâtea succese, avea să-și câștige porecla de „Ferrari japonez”. Cu marea diferență că, spre deosebire de Ferrari-urile vremii, proprietarii Honda nu trebuiau să circule cu un mecanic în portbagaj și cu numărul de service în portofel – ca să nu le țese diavolul... De parcă nu ar fi de ajuns, fiabilul NSX a costat o fracțiune din prețul fantasticului Ferrari.
Prin urmare, NSX a fost un amestec dificil de egalat. A menținut fiabilitatea oricărei Honda obișnuite, dar s-a comportat, fie pe șosea, fie pe un circuit, ca puțini alții. Și tocmai în acest domeniu super-mașina sport japoneză a făcut toată diferența pentru concurență.
Datorită poziționării centrale a motorului său – o unitate V6 construită practic manual! – și structura sa din aluminiu „monococă” (o noutate absolută în mașinile de serie), NSX-ul curba curbe și făcea „pantofi” pe drumurile de munte. A compensat cu un șasiu ceea ce îi lipsea la un motor. Nu că ar fi fost amorf, dar având în vedere numărul de putere al concurenților săi, era într-un dezavantaj.
O mașină despre care se spune că are un șasiu aproape telepatic. Doar ne gândim unde vrem să ajungem și traiectoria sa întâmplat aproape prin magie. Acest fapt nu este fără legătură cu ajutorul unuia dintre Ayrton Senna, care, prin nenumăratele ture pe care le-a făcut pe circuitul Suzuka, a oferit un ajutor de neprețuit inginerilor japonezi în amenajarea finală a mașinii.
VEZI ȘI: Istoria culturii JDM și cultul lui Honda Civic
Rezultatul? Majoritatea mașinilor sport ale vremii, în comparație directă cu NSX, semănau cu cărucioarele de măgari îndoite. Mașini europene incluse...! Până la punctul în care superioritatea tehnică a Honda în proiectarea lui NSX i-a stânjenit pe mulți ingineri de acolo, într-un ținut numit Maranello, Italia. Ai auzit vreodată de ea?Toate aceste acreditări (cost redus, fiabilitate și performanță) au fost cele care au menținut modelul în funcțiune din 1991 până în 2005, practic fără nicio modificare. Se pare că Honda este tentată să repete isprava...