Toyota GT86 CS-R3 promite revenirea captivantă a tracțiunii pe spate la raliuri. Încă nu vom vedea dueluri epice între tracțiunea spate și tracțiunea integrală, ca și în trecut, dar GT86 CS-R3 va zgudui cu siguranță apele, unde concurența este formată în totalitate din tracțiune față. SUV-uri.
Nu cu mult timp în urmă scriam cu entuziasm despre revenirea timidă a modelelor cu tracțiune spate în etapele de raliu, acum vă prezentăm încă una: Toyota GT86 CS-R3. FIA a creat categoria R-GT pentru a permite revenirea mașinilor sport cu tracțiune spate la raliuri, dar Toyota GT86 cu greu va rivaliza cu Porsche 911 GT3 pe care Chris Harris a avut ocazia să-l testeze.
Acest Toyota GT86 este situat mai jos în ierarhia categoriilor, încadrându-se în categoria R3, cel mai apropiat de mașinile pe care le conducem. Ca atare, se va confrunta cu o armată de SUV-uri pline de vitamine, cu „totul înainte” – adică motor și punte.
Renault Clio, Citroen DS3 și chiar și Fiat Abarth 500 vor fi rivalii lor. Efortul Toyota de a adapta cea mai clasică arhitectură la lumea raliurilor trebuie sărbătorit. Diversitate sporită și cu siguranță mai mult spectacol garantat.
GT86 CS-R3 este opera Toyota Motorsport GmbH, cu sediul în Köln, Germania. Adaptarea lui GT86 CS-R3 pentru raliuri se desfășoară încă din vara trecută, când au început primele teste de dezvoltare. Categoria R3 permite mașinilor apropiate de cele de producție să participe la cele mai variate evenimente, permițând modificări limitate în raport cu vehiculele pe care se bazează.
În comparație cu un Toyota GT86 de serie, CS-R3 păstrează arhitectura atmosferică a motorului de 2,0 litri cu 4 cilindri și boxer. Acest motor, care, datorită modificărilor aduse arborelui cu came, raportului de compresie și adăugării unui nou sistem de evacuare de competiție HJS, își vede puterea crescând de la 200 la 240 CP. Cuplul atinge 230 Nm la 6800 rpm, cu 25 Nm mai mult decât GT-86 de serie. Transmisia nu mai este manuala si devine secventiala, asigurata de Drenth si tot cu 6 trepte.
Cea mai curioasă modificare este renunțarea la direcția de asistență electrică, revenirea la asistența hidraulică „bătrână”. Caută și piloții să „simtă” ceea ce fac roțile?
GT86 CS-R3 vine pregătit pentru două tipuri de benzi de rulare. Pentru asfalt, are roți OZ de 17 inchi și discuri față de 330 mm, în timp ce pentru secțiuni de pământ sau pietriș roțile OZ sunt de 16 inchi, iar discurile față au un diametru mai mic (300 mm). Greutatea reglementată este de 1080 kg, ceea ce este cu 150 kg mai ușor decât GT86 de serie.
