Zvonurile sunt confirmate. THE Mazda MX-5 va primi o serie de actualizări în scurt timp, iar principalele diferențe se vor regăsi sub capotă, tot accentul fiind pus pe introducerea unui motor de 2.0l mai puternic.
Actualul MX-5 2.0 SKYACTIV-G livrează 160 CP la 6000 rpm și 200 Nm la 4600 rpm. Noul propulsor, revizuit de sus în jos, furnizează 184 CP la 7000 rpm și 205 Nm la 4000 rpm — alți 24 CP au obținut 1000 rpm mai târziu, iar alți 5 Nm au obținut 600 rpm mai devreme. Pe hârtie, pare a fi cel mai bun din ambele lumi - regimuri medii mai viguroase, cu mai mult cuplu mai devreme; și regimuri înalte cu mai mulți plămâni, cu linia roșie apărând doar la 7500 rpm (+700 rpm decât cea actuală).
Ce s-a schimbat în 2.0?
Pentru a atinge aceste cifre, multe dintre componentele interne ale motorului au fost reproiectate și optimizate. Pistoanele și bielele sunt noi și mai ușoare – la 27g, respectiv 41g – arborele cotit a fost și el reproiectat, clapeta de accelerație este cu 28% mai mare și chiar și arcurile supapelor au o tensiune mai mare. Supapele de evacuare sunt acum mai mari, la fel ca și diametrul interior al galeriilor de evacuare.
Mazda SKYACTIV-G 2.0
În ciuda creșterii valorilor de putere și a plafonului maxim de turații, Mazda promite o rezistență mai mare la autoaprindere, o eficiență termică mai mare și emisii reduse. În cele din urmă, Mazda MX-5 este acum echipată cu un volan cu masă dublă.
De asemenea, 1.5 a fost revizuit , obținând multe dintre îmbunătățiri operate în 2.0. De la 131 CP la 7000 rpm și 150 Nm la 4800 rpm, acum debitează 132 CP la 7000 rpm și 152 Nm la 4500 rpm - câștiguri minime, cu 300 rpm mai puțin pentru a obține cuplul maxim.
Japonezul Car Watch a avut deja ocazia să testeze un prototip al MX-5 RF echipat cu 2.0, iar rapoartele sunt foarte pozitive, referindu-se la sunetul emanat de la evacuare și la elasticitatea noului motor.
sunt mai multe noutati
Nu sunt vizibile modificări estetice, dar Mazda MX-5 revizuită a câștigat funcționalitatea solicitată de mult timp - reglarea adâncimii volanului , ceea ce cu siguranță va ușura găsirea unei poziții de conducere mai bune. Potrivit publicației japoneze, cursa totală a acestei ajustări este de 30 mm. Pentru a atenua greutatea adăugată a acestei soluții – MX-5 este cel mai clar exemplu de „strategie de iarbă” la Mazda – partea superioară a coloanei de direcție este realizată din aluminiu în loc de oțel, dar nu împiedică creșterea în greutate în 700. g.Șasiul a primit și bucșe noi, mai netede, în conexiunea laterală superioară a suspensiei spate, ceea ce ar aduce câștiguri în ceea ce privește absorbția neregulilor de drum, precum și o senzație superioară la direcție.
In Europa
Toate specificațiile prezentate se referă la Mazda MX-5 japonez, așa că, deocamdată, nu se poate confirma definitiv că vor fi menținute când și dacă va ajunge în Europa.