E exact ca reclama la cafenele... Ce altceva? Noul Porsche 911, generația 992, este cea mai profitabilă mașină din industrie, proporțional, lansată în ultimul an.
S-a discutat mult despre profitabilitatea lui Tesla și, de asemenea, despre super și hiper sport - chiar și pentru sumele solicitate - dar, în cele din urmă, este „vechiul bun” 911 pe care l-am găsit în vârful acestui tabel – și este numai ce am inceput.
Asta pentru că am văzut doar cele mai accesibile versiuni, Carrera și Carrera S. Cele mai puternice și scumpe versiuni ale lui 911, precum Turbo și GT, capabile să ridice și mai mult aceste cifre, nu au fost încă lansate.
Numerele
Noul Porsche 911 singur a contribuit la 29% din câștigurile producătorului german de la lansare, în ciuda faptului că reprezintă doar 11% din vânzările totale, conform raportului elaborat de Bloomberg Intelligence.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
De asemenea, este evidențiat noul Ferrari F8 Tribute , care, în ciuda faptului că are o marjă de profit de 50% pe unitate — 47% la Porsche 911 — contribuie cu doar 17% la câștigurile uriașului constructor de cai.
Între 911 și F8 Tributo găsim un SUV, cel care nu a fost încă lansat. Aston Martin DBX (marja de 40% pe unitate). Rezultatele au fost calculate din vânzările așteptate de 4.500 de unități în 2020, ceea ce va face ca singurul DBX să contribuie la 21% din câștigurile producătorului britanic. În plus, lansarea sa va contribui nu numai la dublarea vânzărilor constructorului, ci și la creșterea marjei la 30%.
Încheind Top 5 din acest tabel sunt încă două SUV-uri, cel Mercedes-Benz GLE este BMW X5 , ambele contribuind la 16% din câștigurile constructorilor, deși corespund doar la 9% și, respectiv, 7% din volumul total de vânzări ale ambilor constructori. Identică pentru ambele este marja de 25% pe unitate.
Cum generează atât de multe profituri?
Concentrându-ne pe Porsche 911, este un model foarte profitabil în sine, dar „banii adevărați” se fac în variații. Vânzarea a 10.000 de 911 Turbo, de exemplu, ar putea aduce Porsche până la 500 de milioane de euro. Explorați nenumăratele opțiuni disponibile, adăugând cu ușurință 10-15.000 EUR la prețul de achiziție al fiecărui 911, iar marjele cresc substanțial.
Și asta în ciuda faptului că vânzările de mașini sport par să stagneze sau să scadă puțin peste tot, este un scenariu care nu pare să afecteze Porsche și mai ales 911 — anul trecut, deși înseamnă sfârșitul generației 991, vânzările de modelul iconic a crescut la nivel global.
Câștigurile lui 911 vor fi vitale pentru a compensa pierderile noului Taycan, primul electric de producție al Porsche. Dacă am menționat mai devreme că noul Taycan îl poate depăși chiar și pe noul 911 în vânzări anuale, adevărul este că asta nu înseamnă că va genera profit.
Porsche Taycan a reprezentat o investiție de 6 miliarde de euro, inclusiv construcția unei noi fabrici, iar prognoza de 20.000 până la 30.000 de unități pe an va contribui cu greu la cauza profitului producătorului — Taycan va fi modelul său cel mai puțin profitabil, cu Olivier Blume. , CEO-ul Porsche, spunând într-un interviu că modelul electric ar putea deveni profitabil până în 2023, reflectând scăderea așteptată a prețurilor la baterii.
Și Porsche 911? În 2020, odată cu apariția mai multor variante, precum Turbo, se așteaptă ca cifrele publicate acum să crească și mai mult - este de așteptat ca marja pe unitate să crească peste 50%!
Sursa: Automotive News.