Fumuriu. Acum câteva zile am scris un articol despre problema mașinilor Diesel prost modificate. I-am explicat că nu sunt împotriva modificării mașinii, aka tuning, și că apreciez toate manifestările acesteia, indiferent de natura lor (Stance, OEM+, etc…).
Am mai scris că există limite care nu pot fi depășite. Și am scris că există o limită care mi se pare îngrijorătoare și care continuă să facă „școală” de-a lungul unor margini ale comunității iubitorilor de mașini: fumătorii. Acest articol este un răspuns la critici.
În ziua în care am publicat acel text, părea că am dat cu piciorul un roi de albine. Deja așteptam, dar nu atât de mult... niște mesaje mai puțin prietenoase, cu argumente care îi apăra pe „cărbunii” naționali, mi-au căzut în inbox.
Articolul a avut aproape 4.000 de distribuiri organice și s-a răspândit pe rețelele sociale cu o viteză surprinzătoare. Ar fi putut vorbi și despre „scăpările directe” în mașinile pe benzină și concursurile de tir, dar nu am vrut să amestec lucrurile.
Am apărat și apărat că tematica modificărilor la automobile trebuie discutată dincolo de exagerări – care sunt excepția și nu regula.
Tuningul este o activitate de care depind multe companii, de care mulți oameni investesc bani și care generează venituri fiscale. Din aceste motive (și multe altele) este o activitate care merita un cadru legal care sa nu ia "pomul pentru padure" . Nu toți sunt fumători, alergători stradali și alte derivate mai puțin favorabile...
nu știi ce este asta
A fost una dintre frazele pe care le-am citit cel mai mult. Că nu înțeleg, că nu înțeleg, că nu cunosc lumea pregătirilor. Au parțial dreptate. Știu puțin, dar știu destule. Știu destule ca să știu că atunci când lucrurile sunt făcute corect, nu există cortine de fum groase și negre.
De asemenea, vreau să vă spun că înțeleg argumentele celor care fac aceste schimbări în căutarea mai multor puteri. Înțeleg, dar nu pot accepta. Nu o accept pentru că dăunează tuturor și tuturor într-un mod disproporționat. Și mi se pare că cuvântul disproporționat este fundamental. Există limite la orice. Chiar și în competiție, darămite în mașini pe drumurile publice.
Așa că lasă-mă să vorbesc despre timpul meu...
Pentru cei care vizitează mai puțin Razão Automóvel, să spun ceva ce cei mai în vârstă de aici știu deja: am 32 de ani, sunt din Alentejo și prima mea mașină a fost un Citroen AX. Spre marea mea milă, nu sunt un „băiat bogat căruia nu-i plac fumătorii pentru că are mașina pe care și-o dorește”. A fost bine ca a fost adevarat...
Să spun că experiențele mele s-au încrucișat și cu exagerări, visări cu ochii deschiși și „pas de linie”. Ahh... Generațiile anilor 70 și 80 ridică mâna dacă încă îți amintești de Yamaha DT 50 LC!
Nu a trecut atât de mult, dar se pare că într-o altă viață la ușa oricărei școli gimnaziale se afla o fântână cu Yamaha DT 50 LC cât se vedea cu ochii. Cred că la acel moment, singura dată când am văzut un DT 50 LC de «origine» a fost în interiorul unui stand.
Cozi ridicate, kit 80 cm 3 , adio autolube, xpto micas, income escape, erau accesorii obligatorii.
Care a mers cel mai mult? Nici nu vă puteți imagina după-amiezile pe care le-am pierdut discutând astfel de probleme. De obicei, răspunsul a venit doar după un polițist încăpățânat – știi despre ce vorbesc. Între minciuni și jumătăți de adevăr sunt cei care spun pe jos că au fost LC-uri care dau 140 km/h. Un prieten de-al meu a dus-o la extrem și a montat pe cadrul unui mic LC motorul atotputernicului TDR 125 (un DT 125 R mai burghez). Asta a fost cu adevărat mersul... o îmbrățișare pentru Choina!
Încă fără permis de conducere, am trăit afară (pentru că nu aveam permis...) epoca de aur a Cupei Saxo, a concursurilor de sunet și a tuning-ului pe bază de fibră de sticlă. La scurt timp după, au apărut primele Diesel-uri modificate. Era reclamelor rapide sosise...
Mulți dintre noi au supraviețuit acelei perioade cu noroc. Nu am avut niciodată fericirea de a avea o Cupă Saxo, dar am avut un Citroen AX Spot (da… Spot, nu e Sport). Un demon de asfalt – și nu doar atât – echipat cu un motor puternic de 1,0 l cu 50 CP. Am reușit să obțin o amendă de viteză pentru asta. Ca? Aș putea spune „nu știu cum”, dar știu foarte bine cum...
Spun asta cu nostalgie, cu zâmbetul pe buze și fără mândrie.
In zilele de azi
Am crescut și am realizat că 90% din comportamentele noastre au fost absurde. Mai vorbind puțin despre experiențele mele, am crescut în Alentejo, unde a cere o mașină „împrumutată” de la 14 ani încoace pentru a pune frâna de mână în jurul unui pin era ceva normal. Astăzi, acest tip de comportament mi se pare extrem de condamnabil.
Reprobabil, fără îndoială. Dar sper că într-o zi fiul meu va dori să o facă... a fost un semn că „dependența” a trecut.
Dar pot da mai multe exemple. Dacă ne întoarcem puțin mai departe în timp, societatea portugheză era împărțită între cei care apărau folosirea centurilor de siguranță și cei care apărau că centurile de siguranță erau inutile. Dacă continuăm să ne întoarcem în timp, au existat chiar și cei care au susținut că automobilul este o invenție inutilă.
Toată această ectenie pentru a spune că același lucru se va întâmpla, cel mai probabil, cu cei care îi apără astăzi pe „fumurii”. Mâine se vor uita înapoi și vor spune: „La naiba, a fost chiar o prostie!”
Cu toate acestea, revenind la «țara celor mari», subliniez din nou: trebuie să apărăm în continuare o frază uzată, dar ce-i drept, «tuning-ul nu este o crimă!». Nu este o infracțiune, iar în multe cazuri chiar îmbunătățește securitatea modelelor în cauză. Dar pentru ca copacul să nu fie confundat cu pădurea, trebuie să ne opunem „cultului fumătorilor”. Încă mai cred că cărbunii naționali nu au loc cu iubitorii de mașini. Îți înțeleg argumentele, dar nu le pot accepta.