Volkswagen nu vrea să piardă timpul și, la scurt timp după ce a făcut cunoscut noul Golf GTI, ne aduce Volkswagen Golf GTI Clubsport , versiunea (încă) mai sportivă a hot hatch-ului său, care folosește din nou un nume deja cunoscut în cadrul mărcii, înlocuind precedentul GTI TCR.
Distingerea GTI Clubsport de GTI nu este o sarcină dificilă. În față se află o bară de protecție cu un nou spoiler, o nouă grilă pe toată lățimea umplută cu un model de tip fagure, finisaje negre mat și cele cinci lumini LED (pe fiecare parte) care marchează GTI-ul „normal” au dispărut.
Pe lateral ies în evidență noile praguri laterale și noile roți de 18” sau 19”. În cele din urmă, în spate, în ciuda faptului că noul spoiler a captat toată atenția, există și adoptarea unui difuzor reproiectat și a unor ieșiri de evacuare ovale (în locul celor rotunde folosite de GTI) pentru a evidenția.
În interior, știrile sunt mult mai rare, fiind limitate la scaunele cu un nou standard, păstrând totul la fel.
mai multi cai desigur
Așa cum era de așteptat, pentru a crea această versiune mai radicală a Golfului GTI, Volkswagen a început prin a face ceea ce obișnuiește: creșterea puterii.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
În acest fel, 2.0 l turbo cu patru cilindri (EA888 evo4) își vede numărul crește de la 245 CP și 370 Nm la GTI la 300 CP și 400 Nm pe GTI Clubsport. Aceste valori au fost atinse datorită revizuirii sistemului de management al motorului, adoptării unui intercooler mai mare și a unui nou turbo Continental în locul Garrett-ului folosit la GTI.
Există, de asemenea, faptul că aceste valori de putere sunt posibile doar atunci când Volkswagen Golf GTI Clubsport consumă benzină cu 98 octan, „hrana” sa preferată.
Puterea este trimisă către roțile din față exclusiv printr-o cutie de viteze DSG cu șapte rapoarte (Volkswagen susține că GTI Clubsport este mai rapid cu această transmisie) care, în acest caz, are rapoarte de transmisie mai scurte.
Toate acestea permit noului Volkswagen Golf GTI Clubsport să atingă 0 până la 100 km/h în mai puțin de 6 secunde și să atingă o viteză maximă de 250 km/h (limitată electronic).
Conexiunile la pământ nu au fost uitate
Pe lângă creșterea puterii, Golf GTI Clubsport a văzut și capitolul dinamic întărit, primind îmbunătățiri în ceea ce privește șasiul, suspensia și sistemul de frânare.
Începând cu acesta din urmă, GTI Clubsport a primit discuri perforate și a văzut ABS-ul și controlul stabilității reglate special pentru a reduce (mai mult) distanța de frânare și a crește stabilitatea la frânare.
Garda la sol a fost redusă cu 10 mm în comparație cu Golf GTI. Mai mult, noul Volkswagen Golf GTI Clubsport are sistemul DCC (Dynamic Chassis Control) cu un total de cincisprezece configurații (între mai confortabile și mai ferme).
Există chiar și un mod de conducere suplimentar, numit „Special”, conceput special pentru atunci când proprietarii Golf GTI Clubsport vizitează „Green Inferno” - Volkswagen spune că GTI Clubsport reușește să ia 13 secunde pe tur la Nürburgring-Nordschleife. GTI obișnuit.
Blocarea diferențialului electronic XDS a fost înlocuită cu o blocare electromecanică VAQ. Controlul acestui sistem este acum integrat în managerul dinamicii de conducere al mașinii, ceea ce îi permite să fie mai puțin „agresiv” în moduri de condus mai lin și invers.
În cele din urmă, puntea față a văzut camber-ul „creștet semnificativ”, iar pe puntea spate avem o nouă configurație cu arc, precum și componente optimizate în schema suspensiei.
Când ajunge și cât va costa?
Cu comenzile programate să înceapă în noiembrie, rămâne de văzut cât ar trebui să coste Volkswagen Golf GTI Clubsport în Portugalia și când va ajunge aici.