Are perfect sens. Limitările inerente (deocamdată) vehiculelor electrice le fac receptacele ideale pentru sarcini numai cu rute urbane predeterminate. Aceste rutine sunt cele care permit o mai mare ușurință în egalarea și specificarea necesarului de energie pentru a îndeplini această sarcină.
Am văzut câteva experiențe pilot, dar acum încep să apară cazuri de adoptare pe scară largă a vehiculelor electrice pentru distribuție. Vehiculele de livrare a corespondenței sunt cele care ies în evidență în acest nou scenariu, deoarece vehiculele sunt proiectate în mod special în acest scop.
StreetScooter Work sunt produse de Deutsche Post, oficiul poștal german
Cu o scară deja considerabilă, primul vehicul de distribuție pe care îl facem cunoscut aparține grupului Deutsche Post DHL. Serviciul poștal german intenționează să-și înlocuiască întreaga flotă – 30.000 de vehicule – cu vehicule electrice, cum ar fi StreetScooter Work.
StreetScooter există din 2010 și primele prototipuri au apărut în 2011. Și-a început activitatea ca startup, iar un acord cu Deutsche Post i-a permis să integreze câteva prototipuri în flota sa pentru testare. Testele trebuie să fi mers foarte bine, serviciul poștal german a ajuns să cumpere compania în 2014.
Un plan a fost apoi pus în mișcare pentru a avansa producția de serie a acestei mici dube electrice. Obiectivul inițial a fost înlocuirea întregii flote a Deutsche Post, dar Work este deja disponibilă pentru piața generală. Și iată că a permis Deutsche Post să devină în prezent cel mai mare producător european de vehicule comerciale electrice.
StreetScooter Work este disponibil în două versiuni – Work și Work L - și sunt destinate în primul rând livrărilor urbane pe distanțe scurte. Autonomia sa obligă: doar 80 km. Acestea sunt limitate electronic la 85 km/h și permit transportul de până la 740, respectiv 960 kg.
Volkswagen a pierdut astfel un client important, cele 30.000 de vehicule DHL provenind în mare parte de la marca germană.
Tendința continuă
StreetScooter își continuă procesul de extindere și a introdus Work XL, dezvoltat în parteneriat cu Ford.
Bazat pe Ford Transit, Work XL poate veni cu baterii de diferite capacități – între 30 și 90 kWh – care permit autonomie între 80 și 200 km. Aceștia vor fi în slujba DHL și fiecare vehicul va economisi, potrivit acestora, până la 5000 kg de emisii de CO2 pe an și 1900 de litri de motorină. Evident, capacitatea de încărcare este superioară celorlalte modele, permițând transportul a până la 200 de pachete.
Până la sfârșitul anului, vor fi livrate în jur de 150 de unități, care se vor alătura celor 3000 de unități Work și Work L deja în exploatare. Pe parcursul anului 2018 se urmărește producerea a încă 2500 de unități Work XL.
Royal Mail aderă și la tramvaie
Dacă flota de 30.000 de vehicule a Deutsche Post este mare, cum rămâne cu cele 49.000 de vehicule ale Royal Mail, oficiul poștal britanic?
Spre deosebire de germani, britanicii au semnat, până acum, un contract pe un an cu Arrival – un constructor englez de camioane electrice mici. Nu s-au oprit aici și au înființat o alta în paralel cu Peugeot pentru furnizarea a 100 de autoutilitare electrice.
Nouă camioane vor fi în funcțiune cu capacități de încărcare diferite. Au o autonomie de 160 km și, potrivit lui Denis Sverdlov, CEO Arrival, costul lor este același cu un camion echivalent cu motorină. Sverdlov a mai declarat anterior că designul său inovator permite ca o unitate să fie asamblată de un singur muncitor în doar patru ore.
Și designul său îl diferențiază de propunerea lui StreetScooter. Mai închegată și armonioasă, are un aspect mai sofisticat și chiar futurist. Fața iese în evidență, dominată de un parbriz imens, care permite o vizibilitate superioară în comparație cu alte vehicule similare.
Deși electrice, camioanele Arrival vor avea un motor cu ardere internă care va servi drept generator pentru încărcarea bateriilor, în cazul în care acestea ating un nivel critic de încărcare. Versiunile finale ale camioanelor vor fi compatibile cu conducerea autonomă, folosind soluții dezvoltate pentru Roborace – curse pentru vehicule autonome. Această asociere nu va fi ciudată când vom afla că actualii proprietari ai Arrival sunt aceiași care au creat Roborace.
Fabrica în care va fi produs, din Midlands, permite construirea a până la 50.000 de unități pe an și va fi puternic automatizată.
Și CTT-ul nostru?
Serviciul poștal național a început să adopte și vehiculele electrice. În 2014 a fost anunțată o investiție de cinci milioane de euro în consolidarea flotei sale, cu angajamentul de a reduce amprenta asupra mediului cu 1000 de tone de CO2 și de a economisi aproximativ 426.000 de litri de combustibili fosili. Rezultatul este 257 de vehicule cu emisii zero pentru un total de 3000 (date din 2016):
- 244 de modele cu două roți
- 3 modele cu trei roți
- 10 marfuri usoare
Privind exemplele care ne vin din alte țări europene, aceste valori nu se vor opri aici.