THE BMW i8 a fost lansat în 2014 ca o imagine impresionantă a ceea ce ar putea fi viitorul auto, anticipat de conceptul la fel de impresionant Vision EfficientDynamics în 2009.
Un amestec de linii futuriste și dramatice - este și astăzi - optimizat cu grijă în tunelul de vânt (Cx de 0,26); cu un grup motopropulsor hibrid plug-in, anticipând realitatea electrificată de astăzi; și cu noi forme de construcție și materiale, folosind din abundență fibra de carbon și materialele ecologice.
Importanța BMW i8 nu poate fi supraestimată. Împreună cu i3 (100% electric) dezvăluit simultan, au fost punctul de plecare pentru strategia de electrificare a mărcii bavareze și primele modele concepute sub subbrandul „i”.
I8, în special, a fost primul hibrid plug-in al BMW, deschizând calea pentru gama extinsă de hibrizi plug-in a producătorului bavarez care există astăzi. Deși 20.000 de unități pare un număr scăzut, este cea mai produsă mașină sport de specialitate BMW până în prezent (în comparație cu cifrele obținute de 507, M1 și Z8), precum și cea mai de succes mașină sport hibrid plug-in până în prezent. .
Un nou tip de mașină sport
Revenind cu șase ani înapoi la data lansării, nu era doar o mașină inovatoare în sine, ci o mașină sport intrigantă. Dacă excludem exclusivul și inaccesibilul Holy Trinity (LaFerrari, P1, 918 Spyder), BMW i8 a fost poate cel mai semnificativ pas către redefinirea a ceea ce putea fi o mașină sport în secolul al XIX-lea. XXI.
Nu numai pentru construcția sa, care constă dintr-o celulă centrală din fibră de carbon (suport) sprijinită pe un șasiu din aluminiu (formula folosită și pe i3), ci și pentru motorul său hibrid.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
În loc să aibă în spatele ocupanților un cu șase cilindri în linie sau un V8, așa cum te-ai aștepta de la o mașină sport în ascensiune, BMW i8 avea un turbo minuscul cu trei cilindri cu doar 1,5 l. Capabil să furnizeze singur 231 CP, motorul compact cu ardere a fost completat de un motor electric de 131 CP montat pe puntea din față, asigurând nu numai tracțiunea integrală, ci și o putere „merită” a unei mașini sport: 362 CP. .
O valoare suficientă pentru a lansa i8 până la 100 km/h în doar 4,4 secunde și pentru a atinge o viteză de 250 km. Fiind un hibrid încărcabil extern, bateria sa de 7,1 kWh permitea deja o autonomie electrică de 37 km.
BMW i8, tot cu părul în vânt
În 2017, am vedea că numărul său „electric” crește odată cu introducerea BMW i8 Roadster, versiunea deschisă și cu două locuri, în timp ce i8 Coupé a fost actualizat.
Acumulatorul are o capacitate de 11,6 kWh, ceea ce face ca autonomia electrică să se ridice la 55 km pe Coupé (53 km pe Roadster), iar motorul electric produce acum 143 CP, crescând puterea totală combinată la 374 cv.
Caracterul inovator pe care l-am asociat întotdeauna cu BMW i8 va continua și cu Roadster, cu utilizarea tehnologiei de imprimare 3D pentru a proiecta piesele de conectare din aluminiu a capotei modelului - această tehnologie este din ce în ce mai utilizată în producția unui număr tot mai mare de componente în diverse modele ale mărcii.
Sfarsit
La scurt timp după ce a anunțat, la sfârșitul anului 2019, producția celor 20.000 de unități ale BMW i8 (produs la fabrica sa din Leipzig), ar urma să fie anunțată și sfârșitul producției mașinii sale sport, care va avea loc în aprilie ( 2020).
Sfârșitul carierei sale va fi sărbătorit cu producția, deja în derulare, a 200 de unități dintr-o serie specială numită Ultimate Sophisto Edition, remarcându-se prin vopsea metalizată exclusivă Sophisto Grey, cu detalii E-Copper (ton cupru) prezente, de exemplu , pe roți de 20″, jantă dublă și prag lateral.
Nu există un succesor al lui BMW i8, în ciuda numeroaselor zvonuri în jurul acestui subiect. BMW însuși a contribuit la discuție prezentând anul trecut Vision M NEXT, o mașină sport care urmează aceeași formulă ca și i8, deși cu un aspect total diferit - va vedea oare lumina zilei?
Cât despre BMW i8 retras, acesta are totul pentru a fi un viitor clasic, lucru de care a fost „acuzat” de când a fost lansat în 2014.