Opel, dornic să profite la maximum de centrul de testare de la Nürburgring, își aduce cea mai recentă interpretare la Salonul Auto de la Geneva: o mașină de pistă, cu accent pe o versiune de șosea, radicalul Astra OPC Extreme.
Ne confruntăm cu o noutate absolută. Nu! de fapt nu se poate spune că este ceva nou de la Opel, au trecut 13 ani de la ultimul Salon Auto de la Geneva, unde Opel a șocat lumea cu versiunea rutieră a lui Opel Astra G OPC Extreme, bazată pe DTM Astra, mașină care a marcat în campionatul german de turism.
Dar acele vremuri au trecut de mult și deși Astra OPC Extreme din 2001 nu cunoștea producția cu multă milă pentru noi, Opel a mers înainte și ne prezintă noua sa interpretare a lui Astra J, în această versiune OPC Extreme. De data aceasta, nu avem o mașină bazată pe versiunea DTM, întrucât Opel nu mai concurează la această disciplină, dar am primit o versiune rutieră bazată pe versiunea radicală a Opel Astra OPC Cup.
Producția acestui Astra OPC Extreme este așteptată pentru 2015, conform Opel și binecuvântați-vă pentru că Opel susține că a scos 100 kg din Astra OPC, cu o creștere a puterii la 300 de cai putere.
Ceea ce ne aduce imediat la greutatea finală a acestui super suc al hatch-urilor fierbinți, punând acul cântarului la 1375 kg, ceea ce ne aduce la 4,5 kg/cp raport putere-greutate.
Blocul Turbo Ecotec de 2.0l generatia a 2-a, provenit din familia LDK, A20NHT, prezent in actualul Astra OPC, a primit o imbunatatire din punct de vedere al puterii, castigand 20 de cai putere. Cei 280 de cai putere ai Opc ajung la 300 de cai putere pe acest Astra OPC Extreme.
La fel ca toate modelele Astra OPC de până acum, puterea masivă a acestui Astra OPC Extreme continuă să fie transmisă folosind o cutie de viteze manuală cu 6 trepte. Ajutorul este completat de un diferențial cu alunecare limitată și roți colosale de carbon de 19 inci cu anvelope lățime de 245 mm, fără a uita de sistemul flexride, care adaugă suspensie cu amortizare variabilă.
Utilizarea carbonului nu se limitează la jante. Capota, plafonul, capacul motorului, bara AA, aripa GT din spate, difuzorul spate și spoilerul frontal inferior au primit și acest material compozit exotic. Doar părțile laterale primesc aluminiu, cântărind doar 800gr. Dietele deoparte, cifrele sunt clare: pe acoperiș s-a putut economisi 6,7 kg, ceea ce a permis coborârea centrului de greutate, beneficiind de agilitatea lui Astra OPC Extreme.
Modelul de competiție, Astra Cup, a fost responsabil pentru donarea unui organ vital, sistemul de frânare. Sistemul de frânare Brembo instalat pe Astra OPC Extreme, cuprinde discuri de 370 mm cu fălci cu 6 pistoane pe puntea din față, un record într-o mașină cu tracțiune față.
Dar nu doar exteriorul sunt schimbările radicale, în interiorul Astra OPC Extreme este la fel de extrem pentru șoferii care nu sunt familiarizați cu locurile dure și de ce?
Pur și simplu pentru că în această versiune de Astra OPC Extreme scaunele din spate dispar, așa că avem o cușcă de rulare atrăgătoare. În rest, bețișoarele Recaro, cu 6 centuri de siguranță și coloană de direcție din fibră de carbon, adaugă nota de „aspect de competiție”.
Totuși, conform Opel, clientul poate avea opțiunea scaunele din spate, sacrificând ruloul, dacă își dorește o oarecare versatilitate zilnică pentru Astra OPC Extreme.
