Am fost indus în eroare. Când Nissan a anunțat că va prezenta un răspuns la Toyota GT86, așa-zisa mașină de criză de mijloc, după prezentarea tramvaiului futurist, deltoid Nissan BladeGlider, jumătate din lume a presupus, inclusiv pe mine, că conceptul radical va fi alternativa rivală (mult mai mult) la Toyota GT86.
Având în vedere anunțul că BladeGlider va fi construit și poziționat sub Nissan 370Z, ar fi un răspuns neconvențional, chiar bizar, din partea Nissan, pentru a rivaliza și a depăși dinamica și experiența de condus oferite de GT86.
Ahhh, cât am greșit. Nissan avea încă un card în mânecă...
Din fericire, lumea auto este încă capabilă de surprize, iar Nissan, anul acesta, a fost fertilă în surprize! A trebuit să așteptăm deschiderea Salonului Auto de la Tokyo pentru a vedea Nissan IDx Freeflow și Nissan IDx Nismo. Acestea sunt două coupé-uri cu tracțiune spate, promițând punctul de intrare pentru mașinile sport ale mărcii. Marcată de o estetică retro futuristă, muza în acest caz este Datsun 510, mai ales în varianta cea mai dorită și emblematică dintre toate, BRE (Brock Racing Enterprises), care a pus stăpânire pe circuitele americane în anii '70.
Această interpretare retro futuristă a lui Datsun 510 rezultă, în mod interesant, dintr-o colaborare mai strânsă dintre Nissan și ceea ce brandul numește nativi digitali, traducători, tineri născuți după 1990, deja cufundați complet în lumea digitală de la o vârstă fragedă și unul dintre principalii preocupă producătorii, având în vedere interesul în scădere al acestei generații pentru lumea auto.
Estetica retro rezultată se dovedește a fi ciudată, având în vedere intervalul de vârstă al celor implicați (510 s-a născut în anii 60). Dar să nu uităm că avem de-a face și cu generația Playstation, care, îmi imaginez, nu a văzut lumina soarelui de zile în șir, jucând GranTurismo, cunoașterea și luând legătura, prin joc, cu o serie de mașini iconice și evenimente istorice.
La 510 de pe ambele Nissan IDx-uri se remarcă silueta clasică a 3 volume distincte, proporții generale, suprafețe plane și tranziții clare și bine marcate între planurile vertical și orizontal ale caroseriei. Dimensiunile sunt destul de compacte, doar 4,1 m lungime, 1,7 m lățime și doar 1,3 m înălțime. Tratamentul acordat elementelor care se răspândesc pe caroserie evocă și Datsun 510, dar sunt reinterpretate într-un mod cu adevărat contemporan, profitând de posibilitățile tehnologice actuale și urmând ultimele tendințe estetice, remarcând în aspecte precum plafonul „plutitor”.
Nissan IDx Freeflow adoptă o abordare mai limitată, mai relaxată și și mai elegantă. Se dovedește a fi cel mai apropiat vizual de Datsun 510, chiar și în culoarea aleasă pentru exterior, cu siguranță foarte anii 70. Interiorul de tip „lounge”, mai clasic și cu detalii delicioase precum denim folosit pentru a acoperi scaunele cu care se îmbină. perfect cu caracterul ei mai nostalgic.
Nissan IDx Nismo este agresivitate pură...
…cu adăugarea unei serii de elemente de recuzită care dezvăluie în mod clar scopul mașinii. Roțile suplimentare de 10 cm lățime și mai generoase de 19 inchi îi conferă o poziție mult mai GRRRRR. Reinterpretarea diferitelor elemente, diferențiandu-l de IDx Freeflow, precum optica și adăugarea altor elemente, cum ar fi evacuarea laterală sau aparatul aerodinamic de la capetele coupe-ului mai dur, invită în mod clar la o atitudine de „cuțit până la dinți”. când este timpul să-l ducem la piesa noastră preferată de asfalt.
Interiorul este marcat și de un tratament distins, roșul și negrul fiind culorile obișnuite, precum și Alcantara și carbonul dând nota de curse. Cele două cadrane circulare, tradițional analogice, integrează perfect intențiile acestui concept.
Motivele care le motivează sunt deja cunoscute. IDx Nismo împarte același 1.6 DIG-T cu Nissan Juke Nismo, care ar trebui să fie echivalent cu două sute de cai putere. IDx Freeflow se anunta cu posibilitatea de a primi doua motoare, una 1.2 si una 1.5. În ambele cazuri transmisia se face printr-o cutie CVT... stai puțin... Un CVT?! Serios? Dar de ce, Nissan?!
Dacă Toyota GT86 este considerată de Nissan drept o mașină pentru crizele de mijloc, marca speră să ajungă cu IDx-ul retro-futurist la un public țintă mai tânăr, sub 30 de ani. Pentru aceasta, oferă prețuri mai accesibile decât cele practicate de rivalul său. Dar sunt pure speculații. Nissan deocamdată nu confirmă producția IDx, afirmând doar că evaluează reacția la acesta. Viabilitatea industrială a acestor concepte încă pare îndepărtată, dar același lucru s-a spus și despre Qazana care ar da naștere lui Juke.
Cert este că cele două Nissan IDx au fost surprizele și una dintre cele mai mari vedete ale salonului de la Tokyo . Să sperăm că nu se mulțumesc cu caracterul conceptual și își găsesc drumul către cea mai apropiată linie de producție. Plin de personalitate, spre deosebire de orice rival ipotetic, atrăgător, accesibil și cu ajutorul tracțiunii spate pentru o experiență de condus dinamică și captivantă, este exact genul de creaturi pe roți pe care orice pasionat le caută și sperăm că va captivează o nouă generație de entuziaști... Nissan acoperă un spectru larg al pieței de mașini sport: de la Godzilla GT-R Nismo, în continuă zdrobire, până la fascinantul și bizarul BladeGlider, iar acum abordează partea mai accesibilă a problemei. Dorința ca acestea să fie produse rămâne.
Dar uita de CVT, te rog!
