THE Abarth 595C Monster Energy Yamaha este una dintre cele mai recente ediții speciale și limitate (2000 de unități, în acest caz) ale rachetei mici și (foarte) veterane, care celebrează un parteneriat între Abarth și Yamaha, care se desfășoară din 2015, care acum i s-a alăturat binecunoscuta băutură energizantă.
La mine, este reîntâlnirea, după trei ani, cu racheta de buzunar a mărcii scorpion. Îmi amintesc încă viu acel moment, deoarece l-a implicat pe cel mai radical dintre toți: remarcabilul 695 Biposto.
Desigur, acest 595C Monster Energy Yamaha este departe de a atinge același nivel de radicalism — această serie specială se remarcă, mai ales, prin aspectul său — dar această reuniune amintește de caracterul „otrăvitor” al micului scorpion care, după câțiva kilometri mai grăbiți, ne face să uităm de aspectele mai puțin realizate sau care au nevoie de o revizuire profundă.
Perfect? Departe de
Nu e nevoie să mergi cu multe bătăi. Abarth 595C Monster Energy Yamaha este departe de a fi perfectă, iar o analiză rapidă și obiectivă îi evidențiază limitările și inadecvările.
Adevărat, nu a fost perfect în 2008, când au fost lansate primele 500 „otrăvite” de Abarth, și cu siguranță nu este 13 ani mai târziu, deși a primit mai multe îmbunătățiri de-a lungul anilor.
Chiar și înainte de a decolare, cu greu găsim o poziție bună de condus — mai mult concepută pentru locuitorul orașului decât pentru mica mașină sport care își dorește să fie. Stăm foarte înalți, volanul se reglează doar pe înălțime și, în plus, este excesiv de mare.
Se face o excepție de la poziționarea cutiei de viteze manuale cu cinci trepte, care este excelentă la toate nivelurile. Întotdeauna „la îndemână pentru a semăna”, înalt și aproape de volan — care amintește de uimitoarea Honda Civic Type R EP3 —, este doar un plastic la atingere, în ciuda faptului că este precis și cu un curs corect.
Seria specială Monster Energy Yamaha este disponibilă ca 595 și 595C și cu transmisie manuală sau semi-automată. Are o caroserie în două tonuri de albastru și negru (tot negru opțional) și accente Gri Tar. Are autocolante cu logo „Monster Energy Yamaha MotoGP” pe lateral și o „gheară de monstru” pe capotă.
O notă și pentru scaunele sport, personalizate în această versiune specială cu accente albastre și logo-ul Monster Energy, cărora le lipsește și o amplitudine mai mare în reglarea și suportul pentru picioare, dar laterala este bună.
scorpion cu voce adâncă
Totul devine mai bine când trezim micul 595C. Basul și zgomotul răgușit care emană de la evacuarile Record Monza – cu supapă activă, care se deschide atunci când selectăm modul Sport, mărind volumul – nu ar putea fi mai „incorect din punct de vedere politic”, neevitând un ușor zâmbet de fiecare dată când pornim. motor.
Un zgomot în concordanță cu aspectul spectaculos al mașinii, surprinzător chiar dacă provine de la un motor turbo, în zilele noastre un tip de motor excesiv de civilizat și silentios care chiar plictisește.
1.4 T-Jet care echipează această rachetă de buzunar nu este deloc așa. Poate că vârsta ei mare (a ajuns pe piață în 2003), originile sale revenind la legendara familie de motoare FIRE, născută în anii 80 ai secolului trecut, îi permit să aibă acest caracter mai efervescent decât normal.
Este inima și sufletul acestui scorpion, care produce 165 CP și un gros de 230 Nm disponibil la 3000 rpm, asigurând nu numai performanță plină de viață, ci și disponibilitate excelentă a acestui motor – se trezește chiar peste ralanti și menține o tracțiune puternică și constantă fără ezitare. , chiar și dincolo de 5500 rpm, unde atinge puterea maximă – permite recuperarea viguroasă a vitezei, cele cinci rapoarte dovedindu-se mai mult decât suficiente.
Genial, dar numai în anumite părți
În mișcare, această rachetă de buzunar înaltă și îngustă, cu doar 2,3 m ampatament și amortizare fermă (nici anvelopele cu profil redus nu ajută) cu greu garantează cea mai confortabilă sau mai rafinată călătorie dintre toate. Și asta pe podele bune sau destul de bune.
Pe podelele cele mai degradate, dacă este posibil, evitați-le. Nu stă niciodată pe loc, pare să sară încontinuu, ceea ce ajunge să fie ca o „frână” pentru atunci când apare dorința de a „ataca” un drum într-un mod mai hotărât.
Nu a ajutat faptul că vremea a fost întotdeauna „împotrivă” în timpul custodiei pe care am avut-o pe Abarth 595C Monster Energy Yamaha - podea uscată și nici nu am văzut-o. Lumina de pe controlul tracțiunii/stabilității (pe care nu-l putem stinge) a avut destule intermitențe, mai ales la ieșirea din curbe făcute într-un mod mai puternic.
Cu toate acestea, a existat un „moment la soare”... în timpul nopții. O schimbare a cursului în timpul explorării dinamice cu rachete de buzunar m-a condus către un drum de țară mai îndepărtat, mai bine asfaltat și cu suficiente viraj provocatoare pentru a pune întrebări lui 595C.
Chiar și cu podeaua udă în cea mai mare măsură, micul scorpion strălucea. Stăpân al unei agilități ridicate și al reacțiilor imediate, șasiul eliberat de a avea de a face cu depresiuni, petice și alte nereguli, a dat dovadă de o eficiență ridicată, rezistând cu curaj la subvirare, dar fără să arate vreodată un caracter de „Mr. Dreapta."
Este că, deși nu a fost posibil să se oprească controlul tracțiunii/stabilității, au fost suficient de permisivi pentru a provoca spatele în atacarea unor viraje și pentru a ajusta atitudinea acestui diavol în viraj - a fost o plăcere extraordinară. În zilele noastre, nu există atât de multe mașini pe care să le putem acuza că sunt cu adevărat interesante de condus, mai ales în aceste niveluri inferioare ale pieței.
Ceea ce au scos la iveală momentele „cuțit în dinte” a fost cât de puțin este nevoie de modul Sport - 595C este deja agresiv q.b. "sursă". Singura caracteristică pe care mi-aș dori să trec de la modul Sport la „normal” este claritatea superioară a pedalei de accelerație, mult mai pe placul meu. Direcția mai grea pe Sport, ca și în cazul multor altele, nu o face deloc mai bună.
Deja lumină de rezervă?
Când ne distrăm, timpul trece repede… la fel cum benzina dispare din rezervor – așa e… În ciuda volumului mic al acestui scorpion, are apetitul adulților, spre deosebire de alte motoare turbo de la concurenți cu similare. numerele.
Rezervorul mic (35 l) nu ajută, iar după câțiva kilometri mai rigid și mai contorsionat, aprinderea luminii de rezervă a încercat să atenueze spiritele — computerul de bord a înregistrat aproape 12 l.
Pe ritmuri mai moderate, pofta de mâncare a rămas oarecum ridicată, variind între 6-7 litri pe drum deschis și pe autostradă, dar adăugând condusul urban în amestec, recordurile au fost în general la 8,0 l/100 km.
Descoperă următoarea ta mașină:
Este racheta de buzunar potrivită pentru mine?
Perfect? Nu dezvăluie îndeaproape, obiectiv și rațional limitări. Chiar dacă are un caracter exclusivist, prețul lui Abarth 595C Monster Energy Yamaha îl pune pe linie cu mașini la fel de rapide sau mai rapide, la fel de cu caracter de „a da și de a vinde” și, cu siguranță, mai versatile, mai spațioase și mai utilizabile.
Mașini precum Ford Fiesta ST, noul Hyundai i20 N sau chiar Mini Cooper S sunt propuneri mai complete și cu mai puține compromisuri decât cele găsite la micul scorpion. Dar la acest nivel, rațiunea și obiectivitatea nu se află cu greu în prim-plan.
Abarth 595C este „dovada dovedită” că lipsa de bun simț și emoție poate fi un argument la fel de convingător pentru alegerea următoarei „jucării” precum sunt costurile de funcționare pentru alegerea unei mașini pentru uzul zilnic.
Este imposibil să nu apreciezi 595C pentru caracterul său enorm, performanța și agilitatea sa — este un centru de emoții și, așa cum este ușor de observat pe drumurile naționale, sunt mulți care sunt încă „mușcați” de el, acceptând toate idiosincraziile și limitările sale. .