Nu, de data aceasta nu este o glumă cu „ziua eșecului”. În „contracurent” tendinței actuale de electrificare, austriecii de la Obrist au decis că ceea ce lipsea cu adevărat în Tesla Model 3 era... un motor cu ardere internă.
Inspirat probabil de modele precum BMW i3 cu range extender sau prima generație a „gemenilor” Opel Ampera/Chevrolet Volt, Obrist a transformat Modelul 3 într-un electric cu range extender, oferindu-i un mic motor pe benzină cu o capacitate de 1,0 l și doar doi cilindri aşezaţi acolo unde odinioară era portbagajul din faţă.
Dar există mai mult. Datorită adoptării unui range extender, acest Tesla Model 3, pe care Obrist l-a numit HyperHybrid Mark II, a reușit să renunțe la bateriile care echipează în mod normal modelul nord-american și să adopte o baterie mai mică, mai ieftină și mai ușoară, cu o capacitate de 17,3 kWh și aproximativ 98 kg.
Cum functioneaza?
Conceptul de bază din spatele HyperHybrid Mark II pe care Obrist l-a dezvăluit la Salonul Auto de la Munchen din acest an este relativ simplu. Ori de câte ori bateria ajunge la 50% încărcare, motorul pe benzină, cu o eficiență termică de 42%, „intră în acțiune”.Funcționând întotdeauna la un regim ideal, este capabil să producă 40 kW de energie la 5000 rpm, valoare care poate crește până la 45 kW dacă acest motor „arde” eMetanol. În ceea ce privește energia produsă, aceasta este evident folosită pentru încărcarea bateriei care alimentează apoi un motor electric de 100 kW (136 CP) conectat la roțile din spate.
Solutia ideala?
La prima vedere, această soluție pare să rezolve unele dintre „problemele” modelelor 100% electrice. Reduce „anxietatea autonomiei”, oferind o autonomie totală considerabilă (aproximativ 1500 km), permite economisirea costului bateriilor și chiar a greutății totale, umflată în mod normal prin utilizarea unor baterii mari.
Cu toate acestea, nu totul „sunt trandafiri”. În primul rând, motorul/generatorul mic consumă benzină, în medie 2,01 l/100 km (în ciclul NEDC anunță 0,97 /100 km). În plus, autonomia 100% electrică este de 96 km.
Este adevărat că consumul de energie electrică anunțat atunci când acest Tesla Model 3 funcționează ca electric cu extender de autonomie este de 7,3 kWh/100 km, dar să nu uităm că acest sistem ajunge să prezinte ceva ce nu are Modelul 3 normal: emisii de carbon care , conform Obrist, sunt fixate la 23 g/km de CO2.
eMetanol, un combustibil cu viitor?
Dar atenție, Obrist are un plan de „combate” acestor emisii. Îți amintești de eMetanol pe care l-am menționat mai sus? Pentru Obrist, acest combustibil poate permite motorului cu ardere să funcționeze într-un mod neutru din punct de vedere al carbonului, datorită unui proces de producție interesant pentru acest combustibil.
Planul include crearea unor uriașe fabrici de producere a energiei solare, desalinizarea apei de mare, producerea de hidrogen din acea apă și extragerea CO2 din atmosferă, toate pentru a produce mai târziu metanol (CH3OH).
Potrivit companiei austriece, pentru a produce 1 kg din acest eMetanol (poreclit Combustibil) sunt nevoie de 2 kg de apă de mare, 3372 kg de aer extras și aproximativ 12 kWh de energie electrică, Obrist precizând că în acest proces se mai produc 1,5 kg de oxigen.
Încă un prototip, ideea lui Obrist este să creeze un sistem versatil care să poată fi aplicat modelelor de la alți producători, la un cost de aproximativ 2.000 de euro.
Având în vedere toată complexitatea acestui proces și faptul că Tesla Model 3 normal are deja o autonomie foarte apreciabilă, vă lăsăm o întrebare: merită să transformați Model 3 sau era mai bine să-l lăsați așa cum a fost?