De ce să clasificăm Opel Corsa-e „nouă normalitate” când 100% electric este încă o parte atât de mică a pieței, chiar dacă numărul său – în modele și vânzări – continuă să crească?
Ei bine... Pe scurt, dintre multele tramvaie pe care le-am condus și pe care le-am testat — de la Tesla Model S P100D balistic (drept) la minuscul Smart fortwo EQ — Corsa-e a fost primul electric care mi-a părut cel mai... normal și … nu, nu este o recenzie negativă.
Există încă un efect de noutate asupra tot ceea ce este electric, dar Corsa-e intră atât de ușor în viața noastră de zi cu zi încât nu durează mult să ne simțim complet în largul lui – este „doar” un alt Corsa, dar cu un motor electric. Corsa-e nu te obligă să digerezi linii futuriste sau în cel mai bun caz... dubioase și nu te obligă să reînveți cum să interacționezi cu interiorul.
Conduind Corsa-e...
… este ca și cum ai conduce o mașină cu transmisie automată, cu avantajul de a fi și mai lină în acțiune, întrucât nu există schimbări de viteză. Ca aproape toate tramvaiele, și Corsa-e are o singură relație.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Singura diferență este modul B, pe care îl putem activa în butonul de transmisie. Mărește intensitatea frânării regenerative și ne-am obișnuit rapid să o folosim și să depindem de ea în condusul urban, permițându-ne să recuperăm cât mai multă energie în decelerare și să ne extindem cât mai mult autonomia.
Mai mult decât atât, netezimea este cea care marchează experiența de conducere a acestui tramvai. Corsa-e are livrări rapide, dar nu sunt livrate brusc, fiind foarte plăcute din punct de vedere al disponibilității. Cuplul maxim de 260 Nm este întotdeauna disponibil la o scurtă apăsare a accelerației,
Nu vă așteptați să fiți lipit de scaun nici atunci când striviți accelerația — are 136 CP, dar are și peste 1500 kg.
În timpul condusului normal, totuși, nici măcar nu simțim toate acele kilograme. Încă o dată, disponibilitatea motorului electric maschează masa mare a lui Corsa-e, acesta fiind caracterizat de o manevrabilitate ușoară și chiar agilă. Abia când o luăm pe un drum mai întortocheat și mai întortocheat, ajungem repede la limitele acestei iluzii.
zonă de comfort
Chiar și cu întăririle structurale anunțate pentru a face față celor 300 kg în plus care îl separă de comparabilul 1.2 Turbo de 130 CP, Corsa-e rămâne în afara zonei sale de confort atunci când îi explorăm mai urgent potențialul dinamic - ceva ce nu se întâmplă cu modelul. Corse cu motor cu ardere.
O parte din „vină” vine din configurația dinamică orientată spre confort și, de asemenea, de aderența oarecum limitată oferită de Michelin Primacys - o 260 Nm instantanee și o treaptă mai abruptă a accelerației înseamnă că controlul tractiunii trebuie să lucreze mai mult.
Este, totuși, posibil să se mențină o progresie rapidă pe orice drum. Trebuie să adoptăm un stil de condus mai lin și mai puțin impetuos, mai ales în ceea ce privește acțiunile de direcție și accelerație.
Rafinat q.s.
Nu este cea mai ascuțită propunere de pe piață, dar pe de altă parte avem la dispoziție un însoțitor rafinat q.b. pentru viata de zi cu zi. Izolarea fonică este la un nivel bun, fără a fi o referință. Există zgomot aerodinamic la viteze mai mari, provenit de la stâlpul A/oglinda retrovizoare, iar zgomotul de rulare este, de asemenea, uneori prea vizibil. Acest ultim punct ar putea avea de-a face cu unitatea noastră specifică, care a adus roțile opționale și mai mari de 17″ și anvelopele cu profil de 45 – standard cu roți de 16″.
Motorul electric se face auzit printr-un zumzet (nu enervant) care pare a veni din universul Star Wars iar confortul la bord este ridicat, fie prin scaune, fie prin reglarea suspensiei. Doar cele mai bruște nereguli îngreunează digerarea suspensiei, rezultând bătăi puțin mai puternice și mai puternice decât se dorește.
În ciuda autonomiei maxime anunțate, oarecum limitată de până la 337 km, Corsa-e adună astfel argumente puternice ca șosea grație confortului oferit și rafinamentului demonstrat.
De asemenea, vine echipat cu asistenți de conducere care facilitează această sarcină, cum ar fi controlul adaptiv al vitezei de croazieră. Accelerează și decelerează automat în funcție de limitele de viteză sau dacă în fața noastră se află un vehicul mai lent. Cu toate acestea, există o reparație pentru performanța sa, pentru că atunci când încetinește, este ceva pronunțat.
Nu este greu să tragi 300 km reali pe sarcină cu o conducere fără griji. Consumul a variat de la 14 kWh/100 km la viteze moderate până la 16-17 kWh/100 km în utilizare mixtă, între oraș și autostradă.
Mai simplu
Spre deosebire de „verii” săi gali, precum Peugeot 208 cu care împarte baza și transmisia, în interiorul Opel Corsa-e ne confruntăm cu soluții mai convenționale în formă și funcționare. Dacă, pe de o parte, nu poate „întâmpina ochiul” ca unele dintre aceste modele, pe de altă parte, interiorul Corsa este mai ușor de navigat și de interacționat.
Spre deosebire de „verii” galici, interiorul lui Opel Corsa urmează un design mult mai convențional ca aspect și, de asemenea, mai ușor de utilizat.
Avem comenzi fizice pentru controlul climatizării și taste de comandă rapidă bine vizibile și poziționate pentru infotainment. Și în ciuda integrării perfecte a panoului de instrumente digital și a graficii sale mai simpliste, lizibilitatea este neremarcabilă. Totul, sau aproape totul, în interiorul lui Corsa-e pare să fie la locul potrivit și să funcționeze conform așteptărilor.
Dacă diferențierea Corsa în raport cu „vărul” 208 este în mare măsură reușită, acesta ajunge să moștenească unele dintre caracteristicile sale mai puțin dorite. Evidențiind accesibilitatea la locurile din spate, împiedicată de o deschidere îngustă. La fel și vizibilitatea din spate care ar putea fi mai bună, deoarece este un vehicul care își va petrece cea mai mare parte a vieții în jungla urbană.
Mașina este potrivită pentru mine?
Este foarte ușor să apreciezi caracterul neted și accesibil al Opel Corsa electric. Dacă conducerea dvs. este în principal urbană, un tramvai precum Corsa-e este cea mai bună opțiune pentru a face față haosului urban - nimic nu bate un tramvai prin netezimea și ușurința sa de utilizare, pe lângă faptul că este mai puțin stresant.
Dar pentru a fi cu adevărat „noua normalitate” este imposibil să ignorăm două puncte. Primul este prețul ridicat cerut pentru el, iar celălalt provine din faptul că este electric, deși pare a fi cel mai „normal” dintre toate.
În primul punct, sunt peste 32 de mii de euro solicitate de Corsa-e Elegance testat. Adică cu 9000 de euro mai mult decât Corsa 1.2 Turbo de 130 CP cu transmisie automată cu opt trepte — da... tehnologia se plătește de la sine. Unitatea noastră, de altfel, cu toate opțiunile pe care le-a adus, împinge această valoare peste 36 de mii de euro.
Chiar și știind că nu plătești IUC și că costul pe încărcare va fi întotdeauna mai mic decât cel al unui rezervor de combustibil, prețul de achiziție poate fi prea mare pentru a face saltul de a intra în lumea mobilității electrice.
În al doilea punct, fiind o mașină electrică, încă te obligă să faci față unor neplăceri care, sper, vor dispărea pe parcursul următorului deceniu.
Printre acestea, a trebuit să meargă, neapărat, cu un cablu de încărcare voluminos și nepractic în portbagaj — pentru când sunt integrate cabluri în toate stațiile de încărcare sau chiar încărcare prin inducție? Sau pentru a putea vedea cum crește un copac în timp ce așteptăm ca bateria să se încarce (timpul minim de încărcare pentru Corsa-e este de 5h15min, maxim...25 de ore). Sau, ca urmare a timpului de încărcare, trebuie să planificăm unde și când să încărcăm mașina - nu toți avem un garaj unde să o putem lăsa să se încarce peste noapte.
Când aceste întrebări au răspunsuri adecvate, atunci da, tramvaiele în general și Corsa-e în special, care arată deja efectiv cum va fi „noua normalitate” în conducere și funcționare, vor avea cu siguranță totul pentru a se impune așa cum se proclamă „ mașina viitorului”.