În ciuda angajamentului puternic față de electrificare, și anume prin crearea unei familii cu totul noi de tramvaie, numită ID, și lansarea a nenumărate hibrizi, plug-in și non-plug-in, Volkswagen continuă să-l dezvolte pe cel care i-a fost de aur. gâscă din ultimele decenii — motoare diesel.
Ultima demonstrație a acestui fapt a fost prezentarea, săptămâna aceasta, la Vienna Motor Symposium 2018, care are loc în Austria, a celei mai recente evoluții a cunoscutului 2.0 TDI, denumit EA288 Evo.
2.0 TDI acum și hibrid... sau aproape
Reformulat total, patru cilindri în linie prezintă, însă, o noutate importantă, începând să cupleze o fațetă semi-hibridă, sau mai bine zis, semi-hibridă.
Adică, alternatorul și motorul de pornire sunt înlocuite cu un motor-generator electric, alimentat de un sistem electric paralel, nu 48 V, ci 12 V, împreună cu un acumulator litiu-ion — similar cu soluția pe care o putem găsi. la Suzuki Swift.
Datorită acestei noi soluții, turbodieselul de 2.0 litri promite nu doar o reducere a consumului, ci și „emisii extrem de scăzute în toate etapele de utilizare”, garantează Volkswagen.
Mai eficient, mai ușor... mai puternic
Pentru a obține aceste rezultate, inginerii Volkswagen nu numai că au introdus sistemul semi-hibrid, ci au îmbunătățit și procesul de ardere, pentru a crește eficiența și a face turbo-ul să răspundă mai rapid.
Sistemele de tratare a gazelor de eșapament — filtru de particule și SCR (sistem de reducere catalitică) — au fost, de asemenea, redimensionate, iar durabilitatea lor a crescut.
Urmărește-ne pe YOUTUBE Abonează-te la canalul nostru
Pe de altă parte, blocul EA288 Evo este și mai ușor decât predecesorul său, pe lângă faptul că are mai puține frecări și pierderi de căldură. Producătorul german anunță că EA288 Evo va fi disponibil cu diferite niveluri de putere, de la 136 până la 204 CP (creștere cu până la 9% față de generația anterioară).
Cu Volkswagen care garantează emisii reduse de până la 10 g/km , în comparație cu predecesorul său, pe lângă faptul că poate respecta cele mai exigente standarde anti-emisii care decurg din noua Procedură de testare a vehiculelor ușoare armonizate la nivel mondial, sau WLTP. Care, din septembrie, va înlocui insuficientul New European Driving Cycle (NEDC).
EA288 Evo va apărea mai întâi în modelele Audi cu motoare longitudinale, echipate cu MLB (de exemplu, A4 și Q5), iar mai târziu în modelele grupului cu motoare transversale, și anume modele care folosesc platforma MQB, precum Volkswagen Golf. sau Passat, Skoda Octavia și Superb sau SEAT Leon sau Ateca.
Golf semi-hibrid de 48V pe drum
Tot la Viena, Volkswagen a abordat și ceea ce va fi noul sistem semi-hibrid de 48V, care va debuta în următoarea generație a Golfului, sosire care este programată pentru a doua jumătate a anului 2019. Și care va apărea cu obiectivul asumat de „ reducerea drastică a consumului și a emisiilor”.1.5 TSI alimentat și cu gaz natural comprimat
În sfârșit, marca Wolfsburg a mai anunțat că deja cunoscutul 1.5 TSI ACT BlueMotion tocmai a fost convertit pentru a putea funcționa și cu Gaz Natural Comprimat (CNG), redenumit, în această variantă, în 1.5 TGI Evo.
Funcționând conform ciclului de ardere Miller, această nouă versiune a blocului 1.5 TSI Evo se laudă cu o putere de 130 CP, necesitând, în cazul Golfului echipat cu cutie de viteze automată cu dublu ambreiaj, nu mai mult de 3,5 kg de gaz natural comprimat. a face 100 de kilometri.
Anunțând o autonomie, cu rezervor GNC, de 490 de kilometri, motorul 1.5 TGI Evo va fi disponibil pe piață de la sfârșitul acestui an.