THE ArcFox Alpha-T vrea să atace segmentul SUV-ului mediu electric premium, care promite să devină rapid foarte competitiv, dar asta nu înseamnă că BAIC a dat înapoi — cel puțin pentru moment — în intenția sa de a intra în Europa (anunțată în 2020) și lupta cu concurenți înverșunați precum BMW iX3, Audi e-tron sau viitorul Porsche Macan complet electric.
Alpha-T are 4,76 m lungime și începe să arate ca o propunere serioasă când ne uităm la liniile sale exterioare (unde recunoaștem o influență de la unul sau altul Porsche și de la unul sau altul SEAT), departe de niște propuneri de râs. Producătorii chinezi au dezvăluit în trecutul nu atât de îndepărtat.
Este firesc să fim mai puțin surprinși de această maturitate stilistică dacă știm că BAIC a angajat talentul „semipensionarului” Walter De Silva, care a început prin a fi co-autor al mașinii sport ArcFox GT și care la scurt timp după aceea a contribuit la crearea. caracteristicile acestui Alpha-T .
Prefigurația bună lăsată de exterior este confirmată în interiorul mașinii, atât prin spațiul interior generos, permis de ampatamentul larg de 2,90 m, cât și prin natura unui vehicul integral electric, cât și prin calitatea materialelor. Portbagajul are un volum de 464 litri, care poate fi mărit prin rabatarea spătarelor banchetei din spate.
Impactul Alpha-T asupra premierei sale mondiale, sub lumina reflectoarelor la slăbitul Salonul Auto de la Beijing de la sfârșitul anului trecut, nu a fost decât mai pozitiv și nu a avut un impact la fel de mult la nivel global din cauza pandemiei care a redus evenimentul la dimensiunea unui târg de automobile regionale.
Calitate peste așteptări
Există piele, Alcantara și materiale plastice de înaltă calitate care lasă impresia finală de calitate percepută egalată cu cea a unor prestigioși rivali europeni, ceea ce este ceva total neașteptat.
Există niște materiale plastice dure la atingere în partea de jos a planșei de bord și, de asemenea, într-un element îngust al panourilor ușilor, dar sunt vizual bine „rezolvate”, pe lângă posibilitatea de a nu rămâne în unitățile finale pentru clientul european exigent .
Scaunele, comenzile și trei ecrane mari - dintre care cel mai mare este centrul de infotainment orizontal care se extinde până la pasagerul din față - fac o impresie premium puternică. Diferitele functii pot fi activate usor prin atingere sau gesturi, exista elemente care pot fi trimise pasagerului din fata si configuratia ecranelor poate fi personalizata.
În versiunea chineză pe care am ghidat-o aici – pe pista de testare Magna Steyr din Graz, Austria și sub un secret masiv – zona exterioară din fața și din spatele lui Alpha-T poate fi fotografiată în timpul conducerii. Climatizarea este controlată prin intermediul ecranului inferior, foarte asemănător cu Audi e-tron, atât ca formă, cât și ca funcțional.
Spre deosebire de modelele germane cu care, aspirațional, Alpha-T vrea să concureze, aici nu există motoare pe benzină sau diesel, ci doar propulsie electrică.
Dezvoltat în Europa
Dezvoltarea vehiculului s-a concentrat pe Magna Steyr din Austria (nu este condusă de BAIC în China), care lucrează la diferite versiuni cu tracțiune față, tracțiune 4×4 (cu un motor electric deasupra fiecărei axe), precum și la diferite dimensiuni de baterie. , putere și autonomie.
Versiunea de top, încredințată nouă pentru această scurtă experiență la volan, are tracțiune integrală și o putere maximă de 320 kW, la fel ca 435 CP (160 kW + 160 kW pentru fiecare dintre motoarele electrice) și 720 Nm ( 360 Nm + 360 Nm), dar se poate face pentru un timp limitat (randament maxim). Puterea continuă este de 140 kW sau 190 CP și 280 Nm.
Alpha-T reușește să finalizeze sprintul de la 0 la 100 km/h în doar 4,6 secunde, trecând apoi la o viteză maximă limitată la 180 km/h, ceea ce este rezonabil (și normal) pentru un vehicul 100% electric.
În acest caz, bateria litiu-ion are o capacitate de 99,2 kWh iar consumul său mediu anunțat de 17,4 kWh/100 km înseamnă că poate atinge 600 km de autonomie maximă (de confirmat prin regulamentul WLTP), mai mare decât cea a rivalii săi. Dar când vine vorba de reîncărcări, ArcFox nu face atât de bine: cu o capacitate maximă de încărcare de 100 kW, Alpha-T va necesita aproximativ o oră pentru a „umple” bateria de la 30% la 80%, în care va în mod clar depășit de potențialii săi rivali germani.
Comportament cu marjă de progres
Este timpul să începem să rulăm, realizând imediat că această versiune pe care o avem în mâinile noastre a fost dezvoltată pentru piața chineză. De aceea, șasiul – cu aspect MacPherson pe suspensia față și puntea spate independentă cu mai multe brațe – acordă prioritate totală confortului, care este vizibil chiar și cu greutatea mare a bateriei.
Setarea pentru o posibilă viitoare versiune europeană ar trebui să fie „mai uscată” pentru a favoriza mai multă stabilitate, nu în ultimul rând pentru că amortizoarele nu sunt adaptive, ceea ce înseamnă că indiferent de modul de condus ales (Eco, Comfort sau Sport) nu există variație de răspuns. Ceva asemanator se intampla si cu directia, prea necomunicativa si prea usoara, mai ales la viteze mai mari.
Performanțele sunt la un nivel mai bun, chiar și având în vedere că conducem un SUV de 2,3 t, ceea ce se datorează celor două motoare electrice. Dacă nu ar fi fost mișcările pronunțate transversale și longitudinale ale caroseriei, distribuția echilibrată a maselor și anvelopele generoase 245/45 (pe roți de 20 de inci) ar fi avut rezultate mai bune.
La urma urmei, va avea ArcFox Alpha-T vreo șansă să ajungă pe piața europeană exigentă?
În ceea ce privește designul și atributele tehnice (baterie, putere) nu există nicio îndoială că are niște atuuri interesante, deși nu este cel mai bun din niciunul dintre ele.
Înainte de asta, trebuie făcută toată munca de marketing pentru a elimina marca ArcFox și grupul BAIC de a fi ignorate pe continentul nostru, poate cu sprijinul Magna, care se bucură de o oarecare notorietate în Europa.
Altfel va fi un alt SUV chinezesc cu ambiții de succes întârziate, deși prețul competitiv promis poate provoca unele valuri, asta dacă se confirmă că această versiune de top și bogat echipată va costa mai puțin de 60 000 de euro.
Descoperă următoarea ta mașină
O adevărată afacere alături de SUV-urile electrice ale unor puternice mărci germane, dar poziționate mai aproape de alte propuneri precum Ford Mustang Mach-E.
Fișa cu date
| ArcFox Alpha-T | |
|---|---|
| Motor | |
| Motoare | 2 (unul pe puntea față și unul pe puntea spate) |
| putere | Continuu: 140 kW (190 CP); Vârf: 320 kW (435 CP) (160 kW per motor) |
| Binar | Continuu: 280 Nm; Vârf: 720 Nm (360 Nm per motor) |
| Streaming | |
| Tracţiune | integrală |
| Cutie de viteze | Caseta de reducere a unei relații |
| Tobe | |
| Tip | ioni de litiu |
| Capacitate | 99,2 kW |
| Se încarcă | |
| Putere maximă în curent continuu (DC) | 100 kW |
| Putere maximă în curent alternativ (AC) | N.D. |
| timpii de încărcare | |
| 30-80% 100 kW (DC) | 36 min |
| Şasiu | |
| Suspensie | FR: Independent MacPherson; TR: Multiarm Independent |
| frane | N.D. |
| Direcţie | N.D. |
| diametrul de strunjire | N.D. |
| Dimensiuni și capacități | |
| Comp. x Latime x Alt. | 4,77 m x 1,94 m x 1,68 m |
| Lungimea dintre axe | 2,90 m |
| capacitatea valizei | 464 litri |
| Cauciucuri | 195/55 R16 |
| Greutate | 2345 kg |
| Proviziuni și consum | |
| Viteza maxima | 180 km/h |
| 0-100 km/h | 4,6s |
| Consum combinat | 17,4 kWh/100 km |
| Autonomie | 600 km (estimat) |
| Preț | Mai puțin de 60 de mii de euro (estimat) |
Autori: Joaquim Oliveira/Pres-Inform